Könnte das nicht eher irgend ein Sensorproblem sein? Könnte Grösseres kaputt gehen, falls die Vanos das Problem ist? Wäre froh um erfahrenen Rat. Habe nicht einfach so 6'000. - Höcker locker...
#172 Ganz ehrlich. Wenn man da schon mal dran ist, würde ich die exenterwelle mit machen. Die Toleranzen sind so gering, da keine Kompromisse, nicht das man nochmal damit anfängt. Gibt Firmen die sich darauf spezialisiert haben. @Slider den Kopf bekommst nicht für 2 neu! #173 Bin ich grundsätzlich bei dir, bei meinem Motor war es damals so dass die Exzenterwellen gut ausgesehen haben, ein Tausch wegen der hinteren Lagerung (Nadellager) sehr tricky ist und der kleinste Fehler dort die Welle im Betrieb klemmen lässt was auch dazu führt dass man wieder von vorne beginnen muss. Denke man muss das individuell abwägen wenn man den Motor offen hat, es gibt einfach nicht genug Erfahrungswerte bei der geringen Anzahl an V8 im E60 und der noch kleineren Anzahl an Leuten die diese Reparatur dann tatsächlich durchführen lassen anstatt die Kiste zu verkaufen. Drehzahlschwankungen Leerlauf - E90 E91 E92 E93 - Motor, Getriebe & Auspuff - BMW E90 E91 E92 E93 Forum. Aber ich verstehe jetzt deine Rechnung, Exzenterwelle 800€, Reparatursatz Zwischenhebel 400€ plus ca. 800€ Einbau pro Bank, korrekt? #174 Jetzt fahre ich wieder mit abgezogenem LMM und die Kiste bockt und zeigt wieder die MKL und schaltet Zylinder ab Ich weiss echt nicht mehr weiter... Den Fehlerspeicher lese ich gleich mal aus diesbezüglich.
An mir blieben so 100, 00 bis 150, 00 € für das Softwareupdate des gesamten Fahrzeugs hängen, das bei dieser Aktion mit durchgeführt wurde. CU, Fly #8 So Leute hat jetzt bissl gedauert aber das Aufleuchten der MKL bei km200. 000 zwang mich dann doch zum Auslesen lassen des Fehlerspeichers. Ergebnis: Stickoxid-Sensor Alterung. Austauschen lassen (sehr Teuer) und der Wagen läuft gefühlt viel besser allerdings ist der ursprüngliche Fehler immer noch vorhanden. Außerdem hatte ich noch eine Meldung Störung Zündspule Zylinder eins, kann es das sein? #9 Ja selbstverständlich kann es das sein. Bmw e60 drehzahlschwankungen im leerlauf timer. Und Respekt: knapp 50. 000 Kilometer wissentlich mit nem Drehzahl Fehler umherzufahren, ohne mal den Fehlerspeicher auslesen zu lassen, ist m. M. nach schon fast ignorant... #10 Den Respekt nehme ich gerne Entgegen Zumal von einem Senior Guru! Wahrscheinlich wäre der Druck es Reparieren zu lassen höher gewesen wenn dieses Drehzahlschwanken irgendwelche anderen Auswirkungen gehabt hätte - dem war aber nicht so, bin sogar Einwandfrei über den TÜV gekommen.
1 … 8 9 Seite 9 von 20 10 20 #161 Da kannst als Hobby schrauber gar nix machen. Die Teile sind in Klassen unterteilt um die tolleranz der Öffnung von 0, 04mm zu gewährleisten. Der n62 wird ja nicht über die drosselklappe gesteuert sondern über die valvetronik. Öffnen ein oder mehrere Ventile mehr oder weniger, kommt es zur unterschiedlichen zylinderfüllungen, was zu dem unrunden Lauf führt. Das ist das was man im Leerlauf spürt. Es müsste quasi die exenterwelle und die Schlepphebel getauscht werden. #162 Aber valvetronic Probleme sind doch eher selten beim E60? Bmw e60 drehzahlschwankungen im leerlauf kurzschluss. Lese da kaum was von. #163 "Außerdem bei laufendem Motor den Öl Deckel geöffnet, der Deckel wird leicht angesaugt und wenn ich ihn abmache ist der Motor ausgegangen, Das ist dann normal oder?? " Ist das normal? #164 Ja das ist normal. Leider sind die valvetronik Fehler nicht selten. Kenne 4 aus meinem Bekanntenkreis die deswegen Probleme hatten. Wo ich in der Werkstatt war, schaute der Meister und sagte direkt das und das und das was es kostet.
Der Motor geht immernoch aus wenn ich zum Beispiel den Ölmessstab rausziehe. Alles andere prüfe ich heute noch. #65 Also Spannung am fremdstartpunkt: 14, 01-14, 15 V an der Batterie: 13, 95-14, 09 V KGE Schläuche abgedichtet—keine Änderung der Laufkultur— #66 Ich bin definitiv der Meinung, dass du ein Falschluftproblem hast. Daraus resultieren erfahrungsgemäß die wildesten Fehler. Ersetze die leckenden Ventildeckeldichtungen inkl. den Zündkerzenrohren und allen anderen Dichtungen für VVT-Motor und Nockwenwellen- und Exzenterwellensensoren. Außerdem würde ich die Dichtungen der Ansaugbrücke ersetzen. Bmw e60 drehzahlschwankungen im leerlauf english. Genau diese Aktion hat hat bei einem 750i mit n62b48 nach etlichen Versuchen zum Erfolg geführt. Kannst auch gerne hier lesen: #67 Ist denn das normal das der Motor ausgeht wenn man den Ölmessstab rauszieht? Bei den 6 Zylinder Modellen war das nicht so. #68 ob die VDD doll sifft kann ich auch nicht genau sagen aber es ist schon recht ölig in Richtung VDD, im Kerzenschacht sind auch ein paar Tropfen Öl.
Pro Seite ca 2k€ #170 GTS_Tarik in deinem Video ist der VVT min-Hub auf 0, 8mm eingestellt. War dieser Wert schon immer so, normaler weise steht der Wert werksseitig auf 0, 3mm. Wenn der Wert durch den Vorbesitzer auf 0, 8mm eingestellt wurde, dan kann man davon ausgehen, das die Änderung gemacht wurde, weil die VVT schon verschliessen ist. Zum Test könntes du den Wert einaml auf 0, 3mm einstellen um festzustellen ober der Motor besser oder schleschter im Leerlauf läuft. Sollte die VVT verschlissen sein, so könnte es auch ausreichen nur die Zwischenhebel und evlt die VSD zu erneuern, da der grösste Verschleiss sich bei den Zwischenhebel einstelllt evtl sogar druch Korosion an den Rollen der Zwischenhebel verstärkt wurde. #171 Das ist das Thema ob der ganze Kopf mit Ventiltrieb neu muss oder nicht, richtig? Also bei meinem Motor hat es gereicht die Zwischenhebel zu ersetzen, da liegt ein Reparatursatz pro Bank zzt. Drehzahlschwanken im Stand - Fünfer - BMW-Treff. bei knapp 400 Euro. Der Einbau ist natürlich aufwendig, da kommt dann noch einiges an Arbeitsstunden dazu.