Trotzdem haut es leistungsmäßig nicht hin 2x35W-Spulen zu verbauen und alles in den Akku zu pumpen. Was sehr wohl gut klappt ist eine 6V/35W-Spule für den Scheinwerfer (Wechselspannung) und eine Spule für die Batterieladung. Dann alle übrigen Verbraucher an die Batterie anklemmen. Dafür brauchst du nicht einmal eine 6V/35W-Spule. Seit Jahren macht das bei mir eine potentialfrei gemacht 6V/21W-Ladespule. DC ist vst. auf 12V umgebaut. #5 Alle Polräder haben Endung -010. Das "starke" U-Polrad 8307. 10-010 hat dann aber wieder den falschen Unterbrechernocken für die Grundplatte, man müsste also ganz umbauen auch mit Grundplatte 8307. 10-100 und den zugehörigen Aggregaten (EWR, ELBA). Das kostet dann mehr als VAPE. #6 Vielen Dank für eure Infos - dann werde ich das sein lassen und, wenn der Funke überspringt, eine PD oder Vape einsetzen. Simson Elektronik Zündung einstellen - Simson Zündung - Simsonforum.de - S50 S51 SR50 Schwalbe. Jetzt heißt es die U-Zündung übergangsweise standfest zu bekommen. Ich hatte noch vor mir etwas wegen dem ständig ausfallenden Kondensator zu unternehmen. Wäre es grundsätzlich möglich einen Kondensator direkt an der Sekundärzündspule parallel anzuschließen?
Ich sag denn mal Bescheid wenn ich die Zündung drinn hab.. thx #5 SSC: Also ich hatte bisher noch keine E-Zündung die diese Kerben hatte. Die gibts glaube erst seit '78 oder '77. Frank: Aber nicht diese beiden "Nippel" genau aufeinander stellen. Die sind eigentlich nur dazu da um die Grundplatte besser mit dem Schraubenzieher drehen zu können. Um eine relativ gute Einstellung zu bekommen musst Du die "Öffnung des Nippels" der Grundplatte genau gegenüber des rechten "Nippels" vom Motor sein. 6 l (113 PS)!!! Bei Angeboten bitte melden #6 so weit ich weis muß die Kerbe der Grundplatte genau zwischen den beiden Kerben am Motor stehen Ansonsten kann man den Zündzeitpunckt auch noch mit hilfe des Tyristors in der Elektronik einstellen ( Die Platte im rechten Seitenkasten) #7 Also, das mit den Kerben ist so ne Sache. S51 elektronik zündung einbauen pa. Mein Moped fährt auf der oberen Kerbe, das Moped von nem Kumpel fährt nur auf der Unteren Kerbe und ein Moped was wir gerade aufbauen steht genau zwischen den beiden Kerben. Das ist von Motor zu Motor und Zündung zu Zündung anders.
#13 Sorry, sollte wohl lieber ins bett #14 alexdg Du hast nix falsch gemacht. Ein neuer Beitrag bezieht sich, wenn er nicht anders gekennzeichnet ist oder aufgrund fehlender Kausalität nicht passt, auf den letzten Beitrag im gleichen Thema. LG Kai d:) #15 Danke dir Kai #16 Bei 6V muss eine Ladeanlage verbaut werden, wegen der Schlusslichtdrossel. Ansonsten wie 6V Unterbrecher... #17 Hoffe mak, dass da eine dabei ist. Wo muss die dann dran? #18 Ich muss es jetzt noch mal klar und deutlich schreiben: ich habe keine Batterie! S51 elektronik zündung einbauen d. So wie ich das sehe, wird die Ladeanlage nur an die Batterie angeschlossen, also is nich. #19 Eine Vape hätt ich mir nie zugelegt. (reine Geldverschwendung) Meine S50N bekam eine 6V-Elektronikgrundplatte, eine Zündspule vom Trabi, beide 6V-Spulen wurden in Reihe gelötet, jetzt passen auch die billigeren 12V-(Glüh)-Lampen vorn und hinten und es brennt nix durch. #20 Eine Vape als Geldverschwendung bezeichnen können eigentlich nur Leute, die noch nie eine hatten.... Oder die Beleuchtung an Zweirädern generell für überflüssig halten.
Das mit dem "in Reihe Löten" würde mich mal interessieren, und auch welche "beiden Spulen" da gemeint sind. Hauptlicht und Ladespule sind ja nun etwas unterschiedlich und beide sind mit Masseanschluss. BTT: Die Ladeanlage hat 2 Teile. Einer ist für die Batterieladung zuständig, der andere ist die Schlusslichtdrossel, die dafür sorgt, dass das Rücklicht nicht immer durchfliegt. Die Drossel hat 2 graue oder grau/schwarze Kabel, wie rum du die anschließt ist egal. Die roten und grünen von der Ladeanlage brauchste dann nicht. Also Kabel grau/rot vom Ende der Rücklichtspule (Mittenanzapfung rot/gelb brauchst du dann nicht) kommt einmal direkt ans Bremslicht 21W und einmal über die Schlusslichtdrossel ans Rücklicht 5W und Tachobeleuchtung 1, 2W. S51 elektronik zündung einbauen dalam. Wird nomalerweise über den Sternverbinder am Zündschloss gemacht, kannste bestimmt auch über einen normalen Leitungsverbinder machen oder einen Stromdieb etc. 1 Seite 1 von 2 2
#10 Ich habe schon e-zündung! Sollte ich bei einem 60ccm noch etwas beachten? zb. Luftfilterumbau, Auspuff oder Ritzel? E-Zündung selbst einbauen... - Simson Zündung - Simsonforum.de - S50 S51 SR50 Schwalbe. Gerade bei Luftfilterumbau da reden so viele davon aber da gibts haufenweiße von möglichkeiten also kann man da bzw nütz da was wenn man den Umbaut? #11 Nein, lass alles wie es ist. Übrigens hat der 70ccm Motor original auch den gleichen Auspuff und Luftfilter. Die Originalabstimmung ist die beste Lösung aus Drehmoment und Höchstleistung in Verbindung mit geringem Verbrauch!! Wenn der Motor gut aus dem Leerlauf Gas annimmt, Leerlauf stabil ist und rund fährt, dann ja nix ändern. Fahr mal 50 km und schau dir die Zündkerze an. Wenn rehbraun, dann ist alles ok.
Meine Frage ist jetzt: -Was brauche ich alles? E-Grundplatte, Steuerteil, Polrad? -Was muss umgendert werden? Neue Kabel einziehen? Passen die Spulen? Sollte doch alles Mglich sein. Danke schonmal im Voraus -------------------- MfG Rico OST -Fahrzeugefahrer gren OST -Fahrzeugefahrer!.... Besser man hat was und braucht's nicht als braucht was und hat's nicht Hallo? Kann keiner etwas dazu sagen? Simson Liebhaber Beitrge: 1270 Mitgliedsnummer. : 5822 Mitglied seit: 06. Elektrik und Zündung an KR51/2 optimieren - Technik und Simson - Simson Schwalbennest - Simson Forum für Simsonfreunde. 09. 2012 Hallo Rico, man kann auch die Unterbrecher Modelle auf die ELBA umrsten. Zu deiner Frage theoretisch sollte es kein Problem sein, du solltest aber beachten eine EMZA Zndspule zu verbauen und ggf. bzw. so wrde ich es machen den Kabelbaum zu Tauschen.... Schaltplan Die KWO kann ich da nur empfehlen auch wenn sie Teuer sind. Gru Tom -------------------- Wieso bentige ich eine andere Zndspule? Ich frag nur. Ich will kein Geld sparen oder so. Ich brauch einfach nur Licht im Dunklen. Wofr ist,, ESB-1"? Habe ich noch nie gehrt\gesehen.
Wir dürfen gespannt sein und machen uns jetzt erst einmal ein Bild von der Auftaktveranstaltung. Allerdings ist damit die Kommerzialisierung unseres Sportes auf jeden Fall im vollen Gange. Nun zurück zur Auftaktveranstaltung bei der wir uns vor allem für das Angebot rund um die Trailstrecken interessieren. Bei der Aufteilung der Distanzen wurde das Baukastenprinzip angewendet und irgendwie kommt man sich vor wie an der Theke eines Fast-Food-Restaurants: Es werden angeboten die Strecken "S", "M" und "L" mit den Startgebühren von mittlerweile 57, - €, 67, - € und 77, - €. Die Streckenlängen variieren je nach Informationsquelle. Auf der Veranstalterseite spricht man von 15km + mit ca. 750 HM, von 30km + mit ca. 1. 500 HM und von 50km + mit ca. 2. 200 HM. Swiss Irontrail feiert Premiere im Juli 2012 – berglauf.info. Auf der Anmeldeseite wurden die Distanzen mit 22km und 780 HM, 39km und 1. 550 HM und 51km mit 2. 170 HM konkretisiert. Diese Ungenauigkeit ist vermutlich der Anpassung der Homepage an zukünftige Events geschuldet. Jedoch eine Differenz bei den Angaben zur Distanz "M" von 9km ist erheblich.
Ich schickte Rina von hier oben noch schnell eine SMS, dass ich nun hinter dem Zeitplan liege, aber alles in Ordnung sei. Auf dem Weg nach unten, hab ich Carsten und Frank dann ziehen lassen. Bergab waren sie einfach deutlich schneller und ich will ja auch niemand aufhalten. Gegen 3 Uhr in der Früh kam ich dann in der Zivilschutzanlage in Arosa (1. 739 Meter ü. ) an. Frank lag hier und machte einer Power Nap und Carsten saß bei Rina und hat das Rennen wegen Magenproblemen aufgegeben. Nach einer Suppe und ein paar Nudeln und wieder in frischen Klamotten, machte ich mich mit Frank auf die letzten 19km. Frank animierte mich noch einige Male zum joggen und wie liefen ganz zügig über die ebenen bzw. Swiss Irontrail – Engadin St. Moritz – Startort Pontresina – Den Irontrail zu Finishen, das ist bestimmt ein unbeschreibliches Gefühl!. leicht welligen Passagen, nur in den "richtigen" Anstiegen und auf den schwierigeren Trails sind wir wieder gegangen. Als es dann nach einem zwischenzeitlichen Anstieg auf 2. 000 Meter wieder leicht bergab ging, haben Frank und ich uns getrennt (was gut für ihn war, denn er wurde noch Dritter beim T141, Glückwunsch dazu!
). In Jatz gab´s dann die letzte Verpflegung. Die Lupine konnte auf Grund des aufkommenden Tageslichtes auch abgesetzt werden, sie hatte über 7 Stunden durchgehalten und noch keine Ermüdungserscheinungen gemacht). Von Jatz aus ging es erst über eine Forststraße, dann aber über schmale Trials bzw. ein Geröllfeld hoch zum Strelapass auf 2. 346 Meter ü. N.. Von hier an ging es nur noch bergab nach Davos. Swiss iron trail ergebnisse ski. Nach 22:01, 54 Stunden erreichte ich den Arkadenplatz und damit das Ziel in Davos. Platz 26 in meiner AK bzw. Platz 58 der Männer, aber das war eh egal. Hier gings nur um Finish. zurück zu den Berichten