Die Behauptung, eine Zweischrauben-Klemmung wäre grundsätzlich sicherer als Einschrauben-Klemmung halte ich für Unsinn: Die meisten Zweischraubensysteme (Tune, Thomson, FSA, Easton) sind nämlich garnicht redundant, heißt: Wenn eine Schraube versagt, hauts den Sattel trotzdem weg.... Im Übrigen verträgt eine M8-Schraube mehr Zugkraft als zwei M5! Die Chance aufs Versagen ist bei 2Schrauben also eher höher... Und auch in anderen Foren gibt es Schilderungen: Nun zu meinem Anliegen: mir ist heute ganz unvermittelt am Hermannskogel nach kurzer Rast beim Aufsitzen die Sattelschraube gebrochen. Ritchey wcs sattelstütze test 2019. Direkt am Kopf also nicht irgendwo in der Mitte. Vor ungefähr einem Jahr ist mir das schonmal passiert, damals hab ich das auf die recht alte Schraube geschoben. #17 Na so ein Zufall! #18 Wenn ich so viel Angst hätte, würde ich einfach zufuss gehen. #19 Fahre das System seit fast zwei Jahren und kann nur gutes Berichten das Verstellen vom Sattel geht wunderbar einfach und die Schraube ist gut erreichbar.
Außerdem ist er leidenschaftlicher Motorrad- und Radfahrer (auch auf der freien Rolle, deshalb auch der Spitzname). In seiner Freizeit schraubt er gerne an seinen Oldtimer-Motorrädern. Weitere interessante Artikel
# Lieber eine feature-reiche, unzuverlässige Stütze - oder die Kite? # 125 oder 90 mm Verstellweg passen eher zu XC als Einsatzbereich - das Gewicht und die fehlende 27, 2 mm Variante sprechen aber dagegen. Aber kommen wir zur eigentlichen Funktion der Stütze: Viel muss ja nicht funktionieren, aber offenbar ist es trotzdem nicht so einfach mit den Vario-Stützen. Die Kite funktioniert so einfach wie sie soll: Sie arretiert nur in 3 Positionen, aber das macht sie zuverlässig. Der Knopf löst die Stütze immer, allerdings am einfachsten dann, wenn man nicht mit voller Last auf dem Sattel sitzt. Die Stütze fährt immer aus, unabhängig vom Luftdruck und der Temperatur. Durch den Luftdruck lässt sich die Ausfahrgeschwindigkeit einstellen. Ritchey wcs sattelstütze test answers. In jedem Fall schlägt der Sattel hörbar an, wenn man das obere oder untere Ende des Verstellwegs erreicht. Das klingt etwas metallisch, aber immerhin weiß man, dass der Sattel wieder oben ist. Die mittlere Position lässt sich auch recht zuverlässig finden, was beim Ausfahren bei manchen Stützen mit fixen Positionen manchmal etwas schwierig ist.