Und auch bei einer Wandlerautomatik ist ein Ölwechsel und eine Spülung sinnvoll. Ich persönlich würde vielleicht noch hingehen, und das Getriebeöl bei sehr hohen Laufleistungen mal wechseln ( also 200. 000km+). Da natürlich ein geringer Verschleiß des Öls durch die Zahnräder schon stattfindet. Aber lange nicht in dem Maße, wie es bei einer Nasskupplung der Fall ist. Also spart euch das Geld; jeder Wechsel vorher ist sinnlos. #17 DSG und DCT ist haargenau das Gleiche Nein, ist es nicht. Das Funktionsprinzip ist zwar das Gleiche, aber DSG ist von VW konstruiert und hergestellt während DCT in unserem Fall von komplett von Hyundai stammt. Probleme des DSG kann man deshalb nicht einfach auf das DCT übertragen und umgekehrt. Dct getriebe hyundai tucson neu. Die Beschreibung vor einigen Wochen in der Autobild bezog sich auf Nasskupplungen Der Bericht bezog sich auch auf das DQ200, also das DSG mit Trockenkupplungen. Die Argumentation dafür, dass dieses nach einer Spülung wieder besser funktioniert, bestand darin, dass sich in den Kanälen der Mechatronik Ablagerungen bilden, die durch die Spülung wieder entfernt werden können.
Hier gibt es ein recht gut gemachtes Video zu den Vor- und Nachteilen sowie den Unterschieden: Inhalte von externen Seiten werden ohne Ihre Zustimmung nicht automatisch geladen und angezeigt. Durch die Aktivierung der externen Inhalte erklären Sie sich damit einverstanden, dass personenbezogene Daten an Drittplattformen übermittelt werden. Mehr Informationen dazu haben wir in unserer Datenschutzerklärung zur Verfügung gestellt. Ich wollte auch erst den 1, 7 Liter Diesel mit Doppelkupplungsgetriebe, weil ich dachte, das sei die modernere und zeitgemäßere Variante. Der Hyundai TUCSON | Hyundai Deutschland. Aber so einfach ist es dann doch nicht. Nun fahre ich den Tucson und auch einen Firmen-BMW, beide mit Wandlerautomatiken ausgestattet und bin im Nachhinein froh darüber. Eine kleine Zusammenfassung der Unterschiede, soweit mir bekannt: Wandlerautomatik: + Robuster und langlebiger + Vorteile beim Rangieren und im Anhängerbetrieb + Komfortablere, weichere Schaltvorgänge - teurer in der Herstellung - weniger effizient, gegenüber DSG ein wenig Mehrverbrauch DSG: + meist schnellere Schaltvorgänge + geringerer Kraftstoffverbrauch + günstiger in der Herstellung - in der Regel anfälliger (besonders bei VW, aber auch beim Tucson) - Ruckeln beim Rangieren Viele Grüße T-Freak
Die Konservierungsstoffe haben immer Rückstände, die riecht man einige Zeit. #4 Danke für eure Antworten. Habe den Wagen vorhin auf dem leeren Firmenparkplatz rückwärts (ohne Gas) rollen lassen mit dem Resultat, dass es wieder nach verbrannter Kupplung gerochen hat. Sobald ich beim rangieren Gas gebe, riecht es nicht mehr. Ich werde das ganze beobachten und abwarten. Habe schließlich 5 Jahre Garantie. #5 Du vergleichst Äpfel mit Birnen. Automatikgetriebe/Doppelkupplungsgetriebe - Kaufberatung & Konfiguration - Hyundai Tucson Forum. Ein Automatik-Wandler-Getriebe kann nicht nach Kupplung riechen, weil es keine hat. Dafür ist der Wandler da. Ein DCT Double Clutch Transmission, hat sogar zwei Kupplungsscheiben, ist aber praktisch ein automatisiertes Schaltgetriebe. Wenn Kupplungsscheiben knatschneu und noch nicht eingefahren sind, kann es schon mal müffeln. Allerdings ist für ein DCT Rangieren der worst case, da die Kupplungen extrem schleifen müssen. Ich hoffe Dir bleibt da Ärger erspart. Wenn es beim Anfahren ruckelt, war es zuviel des Guten. Aber Du hast, wie selbst bemerkt, ja noch lange Garantie.