Ich bin ja bestimmt nicht der einzige, der Probleme mit alten Verteilereinspritzpumpen hat. deutz 7206 Beiträge: 2320 Registriert: Do Jan 12, 2006 14:15 Wohnort: 72393 Burladingen von Bulldog-Fahrer » Mi Okt 23, 2013 14:18 Was hat dein G30 für eine Pumpe? Noch die Reiheneinspritzpumpe oder schon die Verteilereinspritzpumpe? Also, ich hab jetzt mal ein bisschen rum gfragt, wer da was hat. Lindemann meinte im Austausch ca 1800+Steuer Soviel wollte ich eigentlich gar nicht ausgeben... Hat jemand Erfahrung mit Tonis Einspritzpumpenservice in Berlin? Der soll sowas auch machen. Gruß Markus von Holzmacher Jo » Di Jan 23, 2018 17:20 Späte Antwort aber immer noch aktuell. Für VA Einspritzpumpe ist Dieselkontor Spezialist. Prüfung kostet dort nichts für Landwirte. Die machen eigene Teilefertigung und haben mir schon oft bei Einspritzpumpen geholfen. Reparatur ist zuverlässig und den Preis wert. Hilfe erbeten: Einstellung BOSCH Einspritzpumpe 2,1 TD - BX, XM, Xantia - André Citroën Club. Zu finden auf Sch.. e ist nur, dass die VA Pumpe immer das Warmstartproblem bekommen irgendwann. Dann muss die Startwelle neu.
Kann mir dass jemand erklären? Besten Dank im Voraus. Edgar #2 Moin! Schwarzer Rauch bedeutet, der Motor bekommt zuviel Diesel oder zuwenig Luft. Luftfilter OK? Dann könnte der Förderbeginn falsch sein. Den kann man durch verdrehen der Pumpe einstellen. Dafür braucht es aber Angaben vom Hersteller, wie der Förderbeginn ein zustellen ist. Prüfen & Einstellen der TDI1.9l Verteilereinspritzpumpe (Fachartikel) | Dieselschrauber. Hilft das auch nicht, kann es am Betriebsdruck der Pumpe oder verschlissenen / hängenden Ventilen in der Pumpe liegen. Da ist nix mit selber machen. Dann darf die Pumpe zu einem Fachbetrieb ( und der will mit bedacht gewählt werden, weil es viele Murkser gibt). Chereeo #3 Moin nochmal! Die Drehzahlregelung hatte ich vergessen - ohne Fliehkraft gehts per Unterdruck ( Leitung in den Ansaugkrümmer), wo sich Undichtigkeiten entsprechend auswirken ( also nicht nur undichte Leitung, sondern auch Risse in der Membrane) oder elektronisch. Übrigens ist beim Diesel eine Regelung der max. Drehzahl nicht zwingend erforderlich - sofern Kurbelwelle etc. es mit machen.
Bei irgendwas unter 5000 U/min ist schluss mit der Selbstentzündung. Auch bei modernen Dieselrennwagen ist da Ende. Chereeo #4 Danke Trecker D für deine Antworten. Also Luftfilter ist sauber und frei. auch Testlauf ohne Luftfilter hat nichts gebracht. Einspritzzeitpunkt laut Werkstatthandbuch Soll 10 Grad vor OT ist ca 11 Grad vor OT da werde ich als nächstes ansetzen. Bosch verteiler einspritzpumpe einstellen englisch. Die Funktion der Drehzahlregelung bleibt ein Rätsel: es gibt keine Unterdruckregelung( also keine Verbindung zur Ansaugseite) aber auch keinen Fliehkraftregler. Die Pumpe ist so, wie in dem Schema in meinem ersten Post. Ich würde das Prinzip zu gerne verstehen. Beste Grüße #5 Moin! Dann fallen mir noch zwei Arten der Drehzahlregelung ein: Einmal einen externen Regler (Fliehkraft) am Motor. Den erkennt man daran, dass das Gasgestänge nicht direkt an die Einspritzpumpe geht, sondern erst an den Regler und von dort aus zur Pumpe. Weiterhin hast Du gesagt, dass Dein Link eine ähnliche Pumpe abbildet. Es gibt die Verteilerpumpe auch mit innen liegendem Regler: Ventilspiel stimmt?
Seien es Undichtigkeiten, lose Kontakte oder Probleme mit dem Steuergerät? die Ursache für einen Defekt bei einer Einspritzpumpe zu finden, stellt sich oft bereits als große Schwierigkeit dar. Dazu fehlen Laien oft nicht nur die Ausrüstung und das Werkzeug für eine Reparatur, sondern auch das nötige Fachwissen. Bosch verteiler einspritzpumpe einstellen 1 2. Selbst in Fachwerkstätten werden defekte Einspritzpumpen nur selten repariert, da diese technisch dazu nicht in der Lage sind. Unser Bosch-Diesel-Center hat das nötige Fachwissen und die dazu benötigten Prüfmittel und Werkzeuge wie Pumpen-Prüfstände, Injektor-Prüfstände, Sauberraum und die benötigten Spezialwerkzeuge. Die häufigste Ursache für Schäden in einer Einspritzpumpe sind mechanische Schäden. Diese entstehen durch hohe Beanspruchung und sind daher oft unvermeidbar. Zu diesen Schäden gehören unter anderem abgenutzte Gleitflächen, Walzenringe oder Pumpkolben. Hinzu kommt, dass die Pumpe einer gewissen Korrosion unterliegt, was sich häufig am Pumpenlager, am Druckregelungsventil oder am Verteilerkörper bemerkbar macht.
Zuletzt alle pumpenseitigen Muttern der Einspritzleitungen lösen und wieder anziehen, um spannungsbedingten Vibrationsbrüchen vorzubeugen. Da schon ein Verdrehen der Pumpe um 1 Millimeter deutliche Spannungsverschiebungen bewirkt, sollte die Ausgangsstellung unbedingt markiert werden. Notfalls kann die Pumpe bei stehendem Wagen im Leerlauf des betriebswarmen Motors so eingestellt werden, daß die Spritzverstellerspannung gerade den Spät-Anschlag erreicht. Anschließend sollte man auf einer Probefahrt die Pumpeneinstellung wie beschrieben prüfen und ggf. Fördermenge einstellen Verteilereinspritzpumpe 912. korrigieren. Zuletzt bearbeitet am 09-10-2018, 20:09, insgesamt 7-mal bearbeitet.