Dabei habe es eine Vielzahl von Rückmeldungen und Stellungnahmen gegeben, die überwiegend die Themen Walderhalt, Klimaschutz und Nutzung des Landschaftsschutzgebietes betrafen, hieß es weiter. Die Auswertung der Stellungnahmen, die notwendige Abwägung sowie die möglicherweise daraus resultierende Änderung des Bebauungsplanentwurfs sei noch in Erarbeitung. Geplant sei, dies im zweiten Quartal abzuschließen. Aus Sicht der Stadtverwaltung wird die Gesamtschule wegen der steigenden Schülerzahlen - besonders in der Waldstadt und der Teltower Vorstadt - dringend benötigt. Außerdem soll die Förderschule am Nuthetal langfristig an den Standort Waldstadt umziehen, damit das Schulgebäude am Schlaatz als Gymnasium genutzt werden kann. Der Standort soll möglichst ab Sommer 2026 zur Verfügung stehen. Ursprünglich war das Jahr 2024 vorgesehen. Potsdam bahnhof rehbrücke center. Der Komplex soll rund 43 Millionen Euro kosten. Doch gegen die Pläne aus dem Rathaus gab es von Anfang an Widerspruch. Eine Bürgerinitiative bildete sich. Auch die Stadtpolitik fasste mehrere Beschlüsse, die nun bei den Planungen berücksichtigt werden müssen.
Betrieblich handelte es sich bei der Anlage trotz ihres Aufbaus um einen Haltepunkt. [1] Er entstand 1956 an der Kreuzung der Bahnstrecke Berlin–Blankenheim (km 24, 3) mit dem Außenring (km 10, 9) und sicherte eine Umsteigemöglichkeit für Reisende aus Michendorf, Wilhelmshorst, Rehbrücke sowie Potsdam-Drewitz (heute Potsdam Medienstadt Babelsberg) zu den als Sputnik bezeichneten Zügen vor allem nach Ost-Berlin. Eine Fußgängerbrücke ermöglichte den Übergang zwischen den oberen Seitenbahnsteigen am Außenring und den unteren Seitenbahnsteigen an der Wetzlarer Bahn. Potsdam bahnhof rehbrücke map. Mit Wiedereröffnung der Berliner Stadtbahn verlor der Umsteigepunkt seine Bedeutung, da fortan eine direkte Verbindung von Potsdam nach Berlin ermöglicht wurde. Abgelegen im Wald, einige Kilometer von der nächsten Siedlung entfernt, entfiel auch die Funktion als lokaler Zugang zum Regionalverkehr, weswegen der Haltepunkt am 23. Mai 1998 aufgelassen wurde. Für Straßenfahrzeuge war der Haltepunkt bis zum Schluss lediglich über einen Wirtschaftsweg der Forstverwaltung erreichbar.
So sollten möglichst zusammenhängende Waldflächen erhalten bleiben, maximal Abstand zwischen Wohngebäuden und Sportplätzen gehalten werden. Es sollte geprüft werden, ob der Standort so an das Straßennetz angebunden werden kann, dass der Verkehr nicht durch das Wohngebiet fließt. Alle Hochbauten sollen außerhalb des Landschaftsschutzgebietes errichtet werden.