Mit Ausnahmen eines fehlenden Handbuchs, das in einigen ausgelieferten Fahrzeugen nicht vorhanden war, gab es noch keine Probleme. Das könnte sich in den kommenden Monaten und Jahren noch ändern, daher freuen wir uns über Feedback der Mercedes-Fahrer in Form eines Kommentars. Mercedes-Benz GLA I Typ X156 (2013 bis 2020) Die GLA Modelle der ersten Generation (hier AMG) sind leider nicht problemfrei! Bild: M 93, CC BY-SA 3. 0 de, Link Der Mercedes GLA der ersten Generation wurde zwischen 2013 und 2020 gebaut. Das Modell ist auf technischer Seite mit der Mercedes A-Klasse verwandt, sodass sich einige Probleme ähneln. Im Frühjahr 2017 bekam der GLA ein Facelift, das vordergründig optische Anpassungen brachte. Mängel an der Automatik Zu den größten Kritikpunkten am Mercedes-Benz GLA gehört das Doppelkupplungsgetriebe 7G-DCT, das für unschöne, ruckelige Schaltvorgänge bekannt ist. Tipps zur Ölstandsprüfung bei 5-Gang Automatikgetrieben (722.6) von Mercedes-Benz - febi Blog. Viele Besitzer berichten, dass das Getriebe schon nach kurzer Zeit nicht mehr sauber schaltet. Softwareupdates bei der Inspektion können für Besserung sorgen, allerdings lassen sich die Probleme damit nicht nachhaltig lösen.
Grundsätzlich ist das DSG-Getriebe langlebig und robust. Insbesondere beim häufigen Ziehen von Anhängern berichten Autofahrer von verschlissenen Kupplungen, die zu tauschen sind. Das herkömmliche 6-Gang-Schaltgetriebe könnte in diesem Fall die bessere Wahl sein. Wenig Kritik an den Motoren Die Motoren des Mercedes GLA sind überwiegend unauffällig. Schaltprobleme mit 7G-Automatikgetriebe - Krafthand. Bei einigen Benzinern gab es Probleme mit der Nockenwelle, zudem kann die Steuerkette für Schwierigkeiten sorgen. Daher ist auf einen sauberen Motorlauf ohne rasselnde Geräusche zu achten. Andernfalls droht ein Wechsel der Steuerkette und der kann teuer werden. Gerade vor einem Kauf eines GLA AMG Modells der ersten Generation sollte der Motorlauf penibel geprüft werden! Der Diesel ist in technischer Hinsicht mängelfrei, doch hier hat der Abgasskandal seine Spuren hinterlassen. Die Besitzer eines Selbstzünders sollten unbedingt das Softwareupdate in der Werkstatt durchführen lassen, ansonsten wird bei der nächsten Abgasuntersuchung die TÜV-Plakette entzogen.
Lassen Sie es von einem Fachmann durchführen. Das Öffnen eines Getriebes ist nicht einfach. Es kostet Sie ein paar hundert Euro, vor allem für die Arbeit. Überlegen Sie nicht länger, um unseren Inhalt weiterzulesen Getriebeöl tritt in der Mercedes C-Klasse aus. Sensorproblem: Unabhängig davon, um welchen Sensor es sich handelt, ein Austausch ist die richtige Lösung. Sensoren reparieren sich nicht selbst. Häufige Probleme mit dem Mercedes W169 [ Detaillierte Antwort ]. Je nachdem, wie schwierig der Zugang zu dem Sensor ist, der Sie beunruhigt, sollten Sie zwischen 100 und einigen hundert Euro zählen. Kupplungen: Wenn Sie Probleme mit den Kupplungen Ihrer Mercedes C-Klasse haben, müssen Sie nur einen kompletten Getriebewechsel durchführen, um Komfort zu gewinnen und Ihre Gänge zu schonen. Das Automatikgetriebe meiner Mercedes C-Klasse rutscht aus: In diesem Fall haben Sie sicherlich eine tote Kupplungsscheibe, Sie müssen die Kupplung wechseln, und bei einigen Modellen können Sie sie nicht wechseln, ohne einen Standardwechsel der Getriebe, seien Sie bereit, mehr als tausend Euro auszugeben.
Bei einer Neubefüllung sollte erst jetzt das restliche Öl eingefüllt werden. Alle Fahrstufen sollten bei Leerlaufdrehzahl mehrmals kurz durchgeschaltet werden. Anschließend wieder in Stufe P schalten. Der Getriebeölstand im kalten Zustand muss zwischen min und max im Messbereich 25 ºC liegen (siehe Bild 2). Bei Bedarf sollte der Ölstand korrigiert und erneut gemessen werden. ACHTUNG: Bei der Prüfung des Ölstandes ist der Peilstab bis zum Anschlag in das Einfüllrohr zu führen. Ml automatikgetriebe probleme ne. Da das 5-Gang Automatikgetriebe in verschiedenen Modellen von Mercedes-Benz eingesetzt wird, weist das Einfüllrohr verschiedene Längen auf! So kann es passieren, dass ein Teil des Stabes aus dem Rohr herausragt, obwohl der Boden des Getriebes bereits erreicht wurde. Nach der Messung des Ölstandes ist der Peilstab unbedingt zu entfernen! Die Verschlusskappe kann mit einem neuen Sicherungsstift (ebenfalls bei vielen Ersatzteilanbietern erhältlich) gesichert werden. Bild 1: Aufbau der Sicherung der Verschlusskappe Bild 2: Messbereiche des Ölpeilstabes