Wenn der Klotz dann über den Untergrund gleitet, so reicht die kleinere Gleitreibungskraft. Weil die Reibkoeffizienten vom Untergrund (trocken, nass,... ) abhängig sind, hängen im gleichen Maße auch die Reibkräfte davon ab. Um die Haftung zu verändern, kann man auch die Normalkraft verändern, was sich wiederum aus der Formel erkennen lässt. Auf der Ebene entspricht die Normalkraft der Gewichtskraft. Im Motorsport wird die Normalkraft durch Spoiler erhöht, die den von vorne kommenden Wind zum Anpressen des Fahrzeugs an den Boden nutzen. Auf Rennstrecken werden oft Kurven angeschrägt, um die Haftfläche der resultierenden Kraft aus Gewichtskraft und Fliehkraft anzupassen; somit wird auch hier die Normalkraft erhöht, um eine höhere Haftung zu erzielen. Beispiele Die Reibungskoeffizienten aus Tabellen sind immer nur ungefähre Angaben. Der Reibungskoeffizient. Die Reibung hängt von vielen unterschiedlichen Faktoren ab (Materialpaarung, Oberfläche, Schmierung, Temperatur, Feuchte, Verschleiß, Normalkraft etc. ), so dass in einer Tabelle nicht die "richtigen" Werte gefunden werden können.
Die genauesten Ergebnisse erhält man aus einem Versuch unter realen Bedingungen. Auch hier ist jedoch zu beachten, dass sich die Verhältnisse zwischen Versuch und realem Einsatz ändern können.
Die Reibung ist eine häufig zu beobachtende Erscheinung in Natur und Technik und tritt in den verschiedensten Formen auf. Wir betrachten sie unter dem Gesichtspunkt des Reibwinkels ρ. Lernniveau: Technische Oberschule, Berufskolleg u. Ä. Reibkoeffizient gummi stahl pictures. Reibzahl und Reibwinkel Wir wiederholen Aussagen aus dem Beitrag Reibung (1) Grundlagen: Die Reibung ist eine häufig zu beobachtende Erscheinung in Natur und Technik und tritt in den verschiedensten Formen auf. Durch Versuche kann man einige wichtige Gesetze der Reibung zwischen zwei festen Körpern finden: - Die Reibkraft F R ist bei gleichen Stoffen unabhängig von der Größe der Gleitflächen. Diese merkwürdige Erscheinung lässt sich nur damit erklären, dass auch glatte, ebene Flächen unabhängig von ihrer Größe jeweils nur in drei Punkten aufliegen. - Bei nicht allzu großer Gleitgeschwindigkeit ist die Reibung F R unabhängig von der Geschwindigkeit zwischen den beiden Flächen. - Bezeichnet man die senkrecht zur Unterlage wirkende Kraft als Normalkraft F N, dann kann man sagen: Die Reibkraft F R ist proportional der Normalkraft F N, mit der die beiden Flächen aufeinander gedrückt werden.
Senkrecht zur Berührungsfläche der beiden Körper wirkt die Normalkraft, auch Anpresskraft genannt. Die Widerstandskraft, die der Bewegungsrichtung entgegenwirkt, ist die Reibungskraft. Hierbei ist zwischen der Haftreibung zu unterscheiden, die auf ruhende Körper wirkt, und der Gleitreibung, die an den Kontaktflächen der sich relativ zueinander bewegenden Körpern auftritt. Für das Auftreten der Reibungskraft sind Unebenheiten der Körperoberflächen verantwortlich sowie Kohäsionskräfte, die zwischen den Molekülen der sich gegeneinander bewegenden Oberflächen entstehen. Reibkoeffizient gummi stahl und. Die Reibung ist somit keine Stoffeigenschaft, sondern wird durch die Materialpaarung und Oberflächenbeschaffenheit der Gleitpartner sowie durch die auf beide wirkende Anpresskraft bestimmt. Der Reibungskoeffizient, auch als Reibungszahl bekannt, bestimmt das Verhältnis von Reibungskraft zu Anpresskraft. Dieser kann für verschiedene Materialpaarungen experimentell mit Tribometern ermittelt werden. Der Reibungskoeffizient, damit auch der Reibungskoeffizient für Kunststoffe, ist neben der Materialpaarung und Oberflächenrauigkeit außerdem abhängig von der Temperatur der Gleitflächen, der Gleitgeschwindigkeit und der senkrecht wirkenden Anpresskraft.
Der Rollwiderstandskoeffizient hängt neben der Materialpaarung auch von der Geometrie des Rollkörpers ab, insbesondere von seinem Radius. Die Kraft, die überwunden werden muss, um einen runden Körper aus dem Stillstand in rotierende Bewegung zu versetzen, wird als Anfahrwiderstand bezeichnet. Bei Fahrzeugen ist der Rollwiderstand gemeinsam mit dem Losbrechwiderstand ein Teil des Fahrwiderstands. Reibkoeffizient gummi stahl 3. Grundlagen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Asymmetrische Kontaktkraft Kräfte während des Rollens Beim Abrollen werden sowohl der rollende Körper ( Wälzkörper) als auch die Unterlage (die Fahrbahn bzw. Wälzkörperbahn) verformt und zwar nahe dem Berührungspunkt bzw. der Berührungslinie. Im Wesentlichen handelt es sich dabei um eine elastische Verformung, es kommen jedoch Vorgänge hinzu, die einen Energieverlust verursachen. Insbesondere handelt es sich dabei um Walkarbeit im Reifengummi. Insbesondere, wenn in das rollende Objekt Antriebs-, Verzögerungs- oder Führungskräfte eingeleitet werden, können auch Gleitreibungsanteile beim Abrollen auftreten.
Damit ist eine erste Annäherung an geeignete Werkstoffe (beispielsweise PTFE, POM oder PET) und Werkstoffkombinationen möglich, wenn die Einsatzbedingungen wie Gleitgeschwindigkeit, Temperatur und Belastung ausreichend bekannt sind. Kunststoff/Metall Die Werkstoffpaarung Kunststoff/Metall wird in der Praxis gerne eingesetzt, da hier eine sehr gute Wärmeableitung über den Metallpartner möglich ist und der Kunststoff an die Anforderungen angepasst werden kann. Materialien für den Technikunterricht • tec.Lehrerfreund. Erfahrungsgemäß sind für hohe Gleitgeschwindigkeiten Kunststoffe, wie beispielsweise PTFE oder POM, geeignet, da die Gleitflächentemperatur ein wichtiger Verschleißfaktor ist und diese Kunststoffe unempfindlich gegen die während des Gleitvorgangs freigesetzte Wärmeenergie sind. Auf Seiten des Metalls wiederum sind Härte und Oberfläche an den eingesetzten Kunststoff anzupassen. Generell gilt, dass eine hohe Härte (HRc > 50) des eingesetzten Metalls wünschenswert ist, um einen frühen Verschleiß zu verhindern. Denn bei eher weichen Metallen besteht die Gefahr, dass in höherem Maß Rauhigkeitsspitzen abbrechen, die in die Kunststoffoberfläche eindringen und diese wie ein Schleifmittel angreifen.
Der Gleitreibungsbeiwert ist dabei unabhängig von der Gleitgeschwindigkeit und damit konstant. In der Praxis ist eine entsprechende Temperatur -, Geschwindigkeits - und Druckabhängigkeit zu erkennen, welche auf einen Einfluss der Oberflächenänderung und Beschaffenheit der niemals ideal ebenen Fläche hindeutet (aber nicht auf den Reibwert selbst) und damit die Materialeigenschaft scheinbar beeinflusst. Gemessen wird der Reibungskoeffizient an polierten Oberflächen ohne mechanische Verzahnung. Ausschlaggebend sind die Adhäsions - und Kohäsionskräfte zwischen den Materialien. Es bilden sich je nach Material Van der Waals-Kräfte oder in polarisierten Werkstoffen Wasserstoffbrücken ähnliche Kräfte zwischen den Oberflächen. Am höchsten ist die Werkstoffhaftung bei ionischen Werkstoffen wie z. B. Kochsalz. [ Bearbeiten] Berechnung der Reibungskraft Mit Hilfe des Reibungskoeffizienten lässt sich die maximale Haft- bzw. die Gleit reibungskraft zwischen zwei Körpern berechnen. Reibungskoeffizient – Chemie-Schule. Haftreibung: maximale Haftreibung: Gleitreibung: Dabei ist F R die Reibungskraft, µ bzw. µ H der Reibungskoeffizient und F N die Normalkraft (Kraft senkrecht zur Fläche).