2012, 20:11 - 27 Erfahrener Benutzer Registriert seit: 01. 04. 2010 BoraV5 & Golf4 GTI Ort: Zuhause Verbrauch: Ohne Sprit läuft der Beste Motor nicht Motor: 2. 4 AGZ 110KW/150PS 10/97 - 02/01 Beiträge: 1. 602 Abgegebene Danke: 1 Erhielt 29 Danke für 25 Beiträge Zitat: Zitat von Golf1, 6 ich bin vom Stahlgruber, da kannste ruhig ma anfragen, unsere Teile sind kein Billigschrott. Wir haben auch Erstausrüstermarken. Müssten die Teile eig alle haben. Mit ner guten Kundennummer kommste da recht günstig weg Das Problem ist eben das es erlaubt ist ein Teil als Erstausrüster zu bennen, selbst wenn es es auch keins ist weil es eben kein Din oder Normen dafür gibt. Haben heute ne Schulung von Bosch darüber gehabt. 12. Vw t4 vr6 steuerkette wechseln convertible. 2012, 20:22 - 28 Erfahrener Benutzer wegen der teile, die bestell ich dann bei VW! Außer die Kupplung, da schau ich mich mal woanders um, das würde ich so oder so gleich mit machen bzw lassen. @golfv590 - ja wäre super wenn du mir die anleitung mal per email schicken würdest! ich schick dir mal meine email adresse per PN.
Das macht mit dem Kleinen echt Spaß! Für Spiessigkeit ist das ganze Leben noch Zeit! #6.. sehe ich das auch! Nimm dir den Wagen und fahre damit zu bsplweise MIK. Da kannst du den Motor für unter 3000€ komplett machen lassen (vorausgesetzt er braucht keine Übermaßkolben). Mit dem Motorenbauer hab ich gute Erfahrungen gemacht. Vw t4 vr6 steuerkette wechseln transmission. Dann hast du einen nahezu taufrischen Motor und müsstest nur noch ein Auge auf den Automaten werfen. Wenn der gut läuft und man mit Ölwechsel die Restlaufzeit verlängert, kann die auch noch ein paar 1000 Km tun. Danach könnte man auf Schalter umbauen (lassen) oder eine Überholte aus der Bucht kaufen. Gibt es für ca. 1200 Euro. Wenns also ganz dumm läuft kaufst du den Bus für 2000€, machst den Motor frisch für 3000€ und kaufst ein neues Getriebe für 1500€. Dann hast du für 6500€ ein Fahrzeug, das Spaß macht, im Unterhalt einem Diesel nahe kommt (Gasanlage) und bei entsprechender Pflege relativ sorglos die nächsten 100tKm laufen kann. So gerechnet doch ein Schnäppchen!
Langfristig möchte ich mein Auto eigentlich retten, da es kaum Rost hat und bis uaf ein paar kleine Kratzer sehr gut in Schuss war (glaube ich zumindest). Ich denke ich werde es erstmal in eine Werkstatt schleppen lassen, die Diagnose und im Falle des Falles auch einen Austausch machen würde. Vermultich lohnt sich eine Reperatur auch nicht zumindest haben mir das die Jungs von der ersten Werkstatt gesagt. Also ich habe vielleicht ein paar naive Fragen, aber würde mich trotzdem sehr freuen wenn mir jmd. diese beantworten kann. 1) Ich habe einen T4 Multivan Allstar Beziner 104 kw VR6 Automatik BJ 97. Wenn ich nach einem passenden Motor suche, muss es ja auch ein VR6 sein, sonst passt das nicht, oder? 2) Macht es einen Unterschied ob Automatik/Schaltung weil ich Motoren gefunden habe an denen Automatik extra ausgewiesen wurde. 3) Die Suchmaschinen spucken auch Motoren mit weniger Leistung aus, die sollten trotdzem passen oder? Vw t4 vr6 steuerkette wechseln 2017. Kann man pauschal sagen dass ein 80 kw Motor bei sonst ähnlichen Eigenschaften weniger verbraucht als ein 100 kw Motor?
Danke euch schonmal im voraus. Bei 400. 000 km wurde jetzt bei einem VR6 vom T4 der Kopf getauscht. Kompression war nicht mehr so wie es sein sollte. Jedoch kommt die Maschine nicht mehr in den Bus, sie wird durch einen V6 (ebenfalls vom T4) ersetzt. VW T4 mit AES Motor, nach 340 000km kommt die 2. Steuerkette - VR6 Forum. Zuvor ist der besagte 400. 000-km-VR6 schon einmal zerlegt und angeschaut worden, jedoch wurde nicht großartig der Motor neu überholt. Also bleibt es - wie bei jedem Gebrauchtwagenkauf - dabei: Anschauen wie ansonsten mit dem Bus umgegangen worden ist. Viel "Langstrecke" kann auch bedeuten "habe ihn gerne auf der Autobahn mit 180 km/h gefahren, der schafft das nämlich ganz gut! "... Grüße, Martin
Es waren neue Kette, Kettengehäuse, Zahnräder und Kettenspanner fällig. Die Reparatur ist aufwändig, weil man beim T4 so schlecht an den V6 rankommt. Der Wagen wurde vorne komlett bis auf die Achse runter zerlegt. Kosten >1600 Euro. Gruß, Michael #5 >Da beim V10 TDi auch dieser seine Grenzen erreicht hat musste VW Neuland betreten. >Dies ist allerdings auch nur hier möglich, da der V10 wesentlich ruhiger läuft als Motoren mit weniger Zylindern, also Schwingungen die der Zahnriemen ausgleichen muss nicht in dem Masse auftreten. Stimmt so nicht. Ist nicht echtes Neuland und geht nicht nur beim 10 Zylinder. Der 2. 8 TDI 4 Zylinder im LT aus Brasilien hat auch eine Zahnraeder angetriebene Nockenwelle. STEUERKETTENSATZ 'SIMPLEX' VR6 (ab ca. 10/1996). Christoph #6 Der 2, 8 tdi ist in Wirklichkeit ein CDI und wird von MWM in Brasilien gebaut. Daher der gänzlich andere Aufbau. Aber auch mit dem Stirnradantrieb gibt´s mehr als genug Probleme. Der VR6 wird auch bei Mercedes eingebaut, nämlich im V280, dort allerdings mit 174PS. #7 >Stimmt so nicht.
Die Kette verschleisst genauso wie ein Zahnriemen. Allerdings gibt es keine festen Wechselintervalle und die Kosten sind ungleich höher als beim Zahnriemen. >Bis dato wusste ich nicht das VW sowas verbaut hat. VW hat eine Weile mit Ketten experimentiert. Der VR6 ist aber der einzige Motor mit Ketten geblieben. Die Ketten halten den enormen Kräften der aktuellen TDI nicht stand. Bei Tests im 5 Zylinder Pumpe Düse zerlegten sich die Ketten nach wenigen tausend KM. Der Zahnriemen war bisher der einzige serientaugliche Antrieb, der diese Kräfte auf Dauer ausgehalten hat. Wann Steuerkette wechseln - VR6 Forum. Da beim V10 TDi auch dieser seine Grenzen erreicht hat musste VW Neuland betreten. Die Nockenwellen beim V10 TDi werden über Zahnräder angetrieben. Dies ist allerdings auch nur hier möglich, da der V10 wesentlich ruhiger läuft als Motoren mit weniger Zylindern, also Schwingungen die der Zahnriemen ausgleichen muss nicht in dem Masse auftreten. #4 Hallo Günni! Bei mir hat im Mai ein Kettenspanner schlappgemacht, die daraufhin schlackernde Kette hat einigen Schaden angerichtet.