2 Liter 1997 1998 NJA4400BD 1058 000 014 1998 – 2002 NNE4400BA 1058 000 028 Jaguar XJ8 V8 – 4. 0 Liter Fehlerbilder In der Anzeige erscheint "Getriebefehler" Fahrzeug im Limp-Home Mode (Notlauf): Überprüfen Sie den Signalgeber auf Funktion, tauschen Sie ihn versuchsweise gegen ein alternatives Teil. Der Teil wird als Drehschalter bezeichnet: LJA6201AD. Fragen Sie im XKStore nach, dort sind möchlicherweise Gebrauchtteile auf Lager Rückfahrscheinwerfer geht nicht: Fehlerquelle Signalgeber. Gang geht nicht rein, eventuell Getriebefehler und Notlauf: Mechanischer Fehler oder zuviel Spiel in der Schaltkulisse. Getriebe reißt, fühlt sich an wie Tritt ins Kreuz: Möglicher Fehler Ölmangel im Getriebe, Öl zu dünnflüssig oder verschmutzt: Filterwechsel, Ölwechsel Ölverlust: Ölwannendichtung defekt, Wellendichtring der Schaltwelle durchläßig Ölverlust aus Getriebeglocke: Wellendichtring des Drehmomentwandlers defekt. Getriebe muß raus! Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Getriebeölwechsel: Der Getriebeölwechsel sollte ausgeführt werden wie im ZF-Dokument beschrieben.
Der zum Umrüstkit gehörende Ölfilter wurde seit Jahren nicht mehr gewechselt - nun war er nicht mehr lieferbar. Bei originalgetreuen Fahrzeugen ist die Wartung zumindest für Spezialisten kein Hexenwerk. Der Kunde muss jedoch für die eine oder andere Arbeit etwas mehr Geld investieren als bei anderen Klassikern. So kostet ein Ölwechsel mit Filter schnell mal 250 bis 300 Euro, was an der nötigen großen Menge von Schmierstoff liegt, die bei den ersten XK 120 um 13 Liter und beim XK 150 etwa 8 Liter beträgt. Der Preis des verwendeten Öls macht sich also deutlich bemerkbar. Rückwärtsgang ist tot!!!!!! - Getriebe und Verteilergetriebe - Explorer-Board. Zu den arbeitsintensiven Service-Positionen zählt das Einstellen des Ventilspiels, weil dazu die beiden Nockenwellen ausgebaut werden müssen. Die Spieleinstellung erfolgt mittels Plättchen, die es in unterschiedlicher Stärke gibt. Bis alles erledigt ist, können acht Stunden vergehen. Aber da die heutigen Besitzer mit ihren Autos nicht mehr so viel fahren, muss diese Arbeit zum Glück nicht jedes Jahr vorgenommen werden. Ein Check der Vergasereinstellung ist im Prinzip für unter 100 Euro möglich, doch wenn man es gründlich macht und zusätzlich die Schwimmerstände nachstellt sowie die Düsenstöcke überprüft, kostet es schnell das Doppelte.
Aber GENAU dasselbe Getriebe wie dass vorige sollte mit dem TYCM funktionnieren, wenn die elektronik von demù alten getriebe auch behalten wurde... Anderes Oel als was im JTIS empfohlen wird kann zur katastrophe fuehrene (nicht sicher, aber hohes Risiko... ). Verfasst am: Di 07 Jul, 2009 19:30 Titel: Danke an alle-getriebe leuft... Weis nicht was fur ein fehler das war abber der mechaniker hat es hin gekriegt! Danke an alle fur alle hilfen und zeit!!!! Melde mich balt und vileicht schicke ich ein par bilder auf forum! Jaguar XK8 (X308) und XJ8 (X100) Automatikgetriebe | XKJaguar.com. Noch einmal DANKE zeit wirklich eine grosse hilfe! Beiträge der letzten Zeit anzeigen: Hilfreiche Werkstätten und Club-Favoriten, von Mitgliedern empfohlen:
Sitzreihe Stoßfänger und Seitenzierleisten in Wagenfarbe lackiert Tabletts an den Vordersitzrückenlehnen Tagfahrlicht Türgriffe in Wagenfarbe lackiert Verzurrösen im Gepäckraumboden Vorbereitung für ISOFIX-Halterungen an äußeren Sitzen der 2. Sitzreihe Wärmeschutzverglasung getönt Warnblinkaktivierung bei starkem Bremsen (Notbremslicht) Warnsystem für nicht angelegten Fahrer- und Beifahrersicherheitsgurt Zentralverriegelung mit Gesamtschließfunktion Zigarettenanzünder und Aschenbecher vorn Zusatzheizung elektrisch Zweiklanghorn Details ABS Airbag-Beifahrer Airbag-Fahrer Airbag-Kopf vorne Airbag-Seite vorn Alufelgen Antischlupfregelung Außenspiegel anklappbar Außenspiegel beheizbar Außenspiegel elektr.
Beleuchtung von R prüfen. Handbremse anziehen. Versuchen Sie, den Motor anzulassen. Der Motor darf nicht starten. Wählhebel auf N stellen. Beleuchtung von N prüfen. Motor anlassen Bei angezogener Handbremse und betätigtem Bremspedal den Wählhebel in die übrigen Stellungen in der Wählhebelkulisse ( D, 4, 3, 2) schalten und dort jeweils fünf (5) Sekunden lang halten. Beleuchtung der jeweils gewählten Position prüfen. Auf R stellen, Bremsen lösen und eine kurze Strecke im Rückwärtsgang fahren. Fahrzeug anhalten. Auf 2 stellen und auf 65 km/h (40 mph) beschleunigen. Mindestens fünf Sekunden lang 65 km/h (40 mph) halten. Auf 3 stellen und mindestens fünf Sekunden lang 65 km/h (40 mph) halten. Auf 4 stellen und mindestens fünf Sekunden lang 65 km/h (40 mph) halten. Auf D stellen und auf mindestens 80 km/h (50 mph) beschleunigen. Über mindestens 1, 7 Kilometer (1 Meile) 80 – 129 km/h (50- 80 mph) halten. Wenn bis hier alles OK ist (glaube ich nicht) melde Dich wieder. Ansonsten ist es das Linearschaltermodul defekt.
So geheim ist das doch nicht, dass es in der "Spezial Ford Explorer Area" zu finden wär:pfeif: #14 Original von Nugmen Das entzieht sich meiner Kenntnis, da ich nicht zum erlesenen Kreis gehöre, die in diesen Bereich Einblick haben. #15 Ja ja die Spezial Area..... ist noch nicht mit Daten gefüllt da sich der zuständige für den Upload auf zu neuen Gebieten gemacht hatte bevor die eingescannten Daten online waren Also so toll ist die noch leere Spezial Area wirklich nicht das man dieses Thema immer wieder Ausgraben muss #16 Original von laborloddel Ja ja die Spezial Area..... Ja, wo du Recht hast, hast du Recht, ich gelobe Besserung und werde versuchen, nicht in der tiefen Wund herum zu bohren. #17 Original von laborloddel Also so toll ist die noch leere Spezial Area wirklich nicht das man dieses Thema immer wieder Ausgraben muss Moooooment also ich find sie spitze:). Ein paar interessante Themen sind da schon zu finden. Besonders die Anekdoten von Ford Explorer Cowboy haben schon was:pfeif::pfeif: Ja ja der gute alte Cowboy, erst hat er als Moderator der Area erfahrungen gesammelt und dann hat er sich rasch selbstständig gemacht #18 zensiert von Nug #19 Was, Ford Explorer Cowboy schreibt Gedichte, schade das ich die nicht lesen kann.
Mitunter kommt der Fehler mit all seinen Auswirkungen (Getriebenotlauf, links keine leuchtenten Ganganzeigen, Sportmodus o. F) nach einiger Zeit oder auch gleich wieder. Folgende Erfahrung: Nach vergeblichem Einsprühen mit Contactspray im eingebauten Zustand der Schaltkulisse, (Lösen und leichtes Öffnen, da eingebaut nicht ganz abnehmbar, des Linearschalterdeckels), baute ich die Schaltkulisse dann doch ganz aus, um den Linearschalter ganz zu öffnen, (nicht anders möglich), und die gedruckte Schaltung (gesteckt) herauszunehmen. Ganz einfach!. Klar wurde mir, das im eingebauten Zustand das Spray nur die obere Ebene im Gehäuse erreichen kann, nicht die untere, wo sich die P-R-N-D Kontakte befinden. Besonders hier viel Ablagerung, eben unten, oben alle sauber) muss mit Tuch und bestens Alkohol oder Glasrein vorsichtig die Laufbahn gereinigt werden, auch die Anliegepunkte der Schleifkontakte. ( Lupe) gedruckten Schaltungen auf der Leiterplatte sind ab Werk versiegelt, dort passiert nie etwas durch Schmutz.