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[T9279] Hangrutsche -3, 80m langer Rutschspass mit SICHERHEITSAUSLAUF -für sichere Landung mit DOPPEL-WELLE - bringt doppelten Spass! runde Verarbeitung Maximaltest 200 Kg (Standard Nutzung ca. 50 Kg) Material: Kunststoff / dreiteilig (2xRutschbahn Sicherheitsauslauf) 3, 80m langer Rutschspass schwere Ausführung: 25 kg hohe Seitenwand für mehr Sicherheit Farben: grün / orange extrem witterungsbeständig - Sommer wie Winter UV geschütztes Material extra stabiles und stoßfestes Modell Breite Rutschfläche: ca. 340 mm Podesthöhen: 1600 - 1800 mm geprüfte Sicherheit nach DIN EN 71-1 LIEFERUNG: per DHL Sperrgut! WICHTIG: abgebildete Fallschutzmatten finden Sie ebenfalls in verschiedenen Ausführungen bei UNS! -sind nicht Bestandteil der Lieferung! abgebildetes Podest: ist NICHT im Lieferumfang enthalten! Wellenrutsche podesthöhe 1.0.1. (lediglich ein Anwendungsbeispiel! ) Bohrungen an den Verbindungsteilen müssen vor Ort bei der Montage gesetzt werden! Installation nur auf festem Untergrund. Tipp: Rutsche auf Kies oder Sandbett einschwämmen.
Uns ist wichtig, dass hier Rutsche mit Wellen – Suchende zwar sicherlich gute Hinweise für den Wellenrutsche Kauf finden werden Zeitgleich möchten wir darauf hinweisen, dass wir die Wellenrutschen, welche man hier sieht, nicht selbst geprüft oder getestet haben. Im Internet finden sich für Wellenrutsche Produkttests und detaillierte Rutsche Vergleiche sicherlich zahlreiche Produktratgeber Blogs und Beiträge, die man ergänzend zu diesen hier zu findenden Wellenrutschen Bestenlisten lesen kann, um die ideal passenden und vielleicht besten Wellenrutschen zu finden und zu kaufen – Zum besten Preis und beim besten Anbieter, versteht sich.
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Ohne Zweifel können Sie G11 zu G11 hinzufügen, genau wie G12 zu G12. Aber das Mischen verschiedener Typen führt im Laufe der Zeit zu Problemen. Dies sind Kavitation und Korrosion von Oberflächen, Blockieren von Motorkanälen und andere Fehlfunktionen, die die Lebensdauer des Motors der Maschine stark reduzieren. Aber was ist, wenn Sie ein wenig hinzufügen müssen, aber der gleiche Typ einfach nicht existiert? G11 oder g12 kühlmittel movie. Es gibt eine Meinung: Wenn Sie wirklich wollen, dann können Sie. Aber: Frostschutzmittel auf gleicher Basis mischen (Ethylenglykol zu Ethylenglykol), Silikatfreie Frostschutzmittel nicht mit irgendetwas mischen, Finden Sie das richtige Frostschutzmittel und verwenden Sie beim nächsten Mal nur dieses. Siehe auch: Was ist der Unterschied zwischen 95 Benzin von 92 und welche einer ist sparsamer... Welches Frostschutzmittel G11 oder G12 wählen Am besten das vom Hersteller empfohlene Frostschutzmittel wählen. Es gilt jedoch eine allgemeine Regel: Wenn der Motor Messing- oder Kupferelemente hat (dies gilt für alle alten Autos), ist ein anorganisches Frostschutzmittel vom Typ G11 erforderlich.
Solltest aber das angegebene Mischungsverhältnis mit Wasser einigermassen einhalten, könnte sonst sein, dass der Siedepunkt nicht mehr stimmt, und du hast ne Dampfmaschine, oder irgendwas ähnliches. Gruss Thommi #6 Moin Moin, die anfangs gestellte Frage interessiert mich ebenfalls brennend. Habe nach dem Thermostatwechsel roten Kühlerfrostschutz drin (also G12, Spezifikation TL-VW 774 F). Laut Betriebsanleitung braucht der gute AAB aber das blaue/grüne G11 (TL-VW 774 B). Muss diese Anweisung penibel eingehalten werden? Frostschutzmittel G11 und G12: Was ist der Unterschied und wie unterscheidet sich das eine vom anderen?. Nicht, dass das rote Kühlmittel mit dem Material des Motors reagiert und zu vorzeitigem Verschleiß oder so führt.. Der Buchstabe hinter der 774 hat doch bestimmt ne Bedeutung?? Hab auch schon ne Anfrage an VW Classic gestellt, aber bisher noch keine Antwort erhalten. Also dann.. Vorab ein sonniges WE an alle Busfahrer #7 Guten Morgen, ich habe folgende, sehr kompetente Email-Antwort eines Mitarbeiters von VW Classic Parts erhalten, soll aber auch drauf hinweisen, dass dies ein persönliches, unverbindliches Statement ist, welches er aus jahrelanger Mechanikererfahrung heraus geben kann (nicht offiziell von VW CP): "Allerdings kann ich ihnen das aus meiner persönlichen langjährigen Erfahrung als Mechaniker schildern.
Jetzt sind die mit G11 gekennzeichneten Produkte des Unternehmens die sogenannten Hybrid-Frostschutzmittel, die nach der proprietären Spezifikation VW TL 774-C hergestellt werden. Auch andere Hersteller verwenden dieses Zeichen, erfüllen aber oft nicht die Anforderungen der Spezifikation. Der Volkswagen G11 enthält beispielsweise keine Borate, Amine, Phosphate und enthält sehr geringe Mengen an Silikaten. Kühlmittel G12+ in KV - geht das? - Technik Forum - Motor - Die-Urgewalt.de - THE Type 81/85 fan page !. "Traditionelle" Frostschutzmittel, die jetzt als G11 gekennzeichnet sind, enthalten diese Stoffe. Frostschutzmittel G12 gehört zu den Carboxylaten. Dasselbe Volkswagen-Unternehmen hat einst das Frostschutzmittel VW Kühlmittel G 12 herausgebracht und dann die entsprechende Spezifikation VW TL 774-D entwickelt. Bei Verwendung von G12-Frostschutzmittel wird ein völlig anderer Motorschutzmechanismus als beim G11 implementiert. Das Innere der Motoren moderner Autos besteht ohne Messing und Kupfer, sondern nur aus Aluminium und Stahl. Und diese Metalle bilden auf ihrer Oberfläche bei geringstem Feuchtigkeitsgehalt im umgebenden Raum korrosive Filme.
Mit dem Aufkommen der Voll-Aluminium-Motoren bei VW und Audi, circa 1997 mit dem Erscheinen des Audi A4 / Passat 3B, wurde G12 eingeführt, zwingend zu verwenden bei Alu-Motoren. G11 wirkt bei Alu korrosiv und kann im Inneren des Motors Schäden verursachen. Im Laufe der Zeit wurde das G11 dann verdrängt und irgendwann in den Werkstätten nur noch G12 ausgegeben, auch bei Grauguß-Motoren. G11 oder g12 kühlmittel auto. Die klare Formel lautet also: Bei Aluminium-Motoren ist G12 zwingend zu verwenden, bei Grauguß-Motoren, wie dem AAB kann es auch verwendet werden. Es gibt also keinen Grund, das G12 zu wechseln, es kann verwendet werden.. " Zitat Ende. Sonnige Grüße aus Stralsund.. #8 "Allerdings kann ich ihnen das aus meiner persönlichen langjährigen Erfahrung als Mechaniker schildern. Mit dem Aufkommen der Voll-Aluminium-Motoren bei VW und Audi, circa 1997 mit dem Erscheinen des Audi A4 / Passat 3B, wurde G12 eingeführt, zwingend zu verwenden bei Alu-Motoren. G11 wirkt bei Alu korrosiv und kann im Inneren des Motors Schäden verursachen.