CCD Car-Diagnostics Deutsch Vlog VW T5: Defektes Steuergerät youtube id: 4FRtGdA9oZs Dieses mal haben wir einen VW T5 in der Halle, der uns eigentlich als Leihwagen dienen sollte. Leider ist der Wagen nur in den seltensten Fällen angesprungen. Also haben wir uns gedacht, dass wir dem Problem mal auf den Grund gehen. Vw t5 pumpe deuce defekt 2019. Wir erläutern euch hier, wie man am besten Vorgehen sollte, um das Ganze zu testen und die Fehlerursache einzugrenzen. Wir beginnen unsere Fehlersuche mit dem Auslesen des Fehlerspeichers mithilfe von VCDS. Die Motorelektronik zeigt uns folgenden Fehler: 18072 - Ansteuerung Ventile Pumpe/Düse P1664 - 000 - elektrischer Fehler im Stromkreis - Warnleuchte EIN Da die Ventile in den Messwerten geprüft werden können, schauen wir uns die Messwerte im ein- und ausgeschalteten Zustand an. Nach dem Einschalten der Zündung bleibt der Status hingegen unverändert, was tatsächlich auf einen elektrischen Fehler hindeutet. Damit nicht das Steuergerät blind getauscht wird, falls doch eine Kabelverbindung fehlerhaft ist, prüfen wir die Leitungen physikalisch.
Anhand eines Stromlaufplans wird außerdem die Funktionsweise der Einspritzanlage und deren Einfluss auf die Wegfahrsperre erläutert. Außerdem klärt Jürgen über einzelne Schritte auf, die unbedingt beachtet werden sollen, um Schaden an den Spulen zu verhindern. Das Fazit der Prüfung ist in diesem Fall dann doch eine große Überraschung, damit haben auch wir nicht gerechnet. Der Beitrag hilft dir noch nicht? Dann frage doch einfach unsere großartige VCDS-Community samt Telegram-Chatgruppe, Fragenportal oder wenn du komplexere Fragen hast, kannst du diese im kostenlosen autodiagnostika-Forum stellen. Vw t5 pumpe düse defekt ubiquiti. Telegram Telegram Chat-Gruppe CCD Fragenportal Das autodiagnostika-Forum
Rauno Gast [QUOTE=-Robin-;2298181]Aus aktuellem Anlass hier mal der Aufruf an alle VAG-PD-TDI Fahrer.
überholen zu lassen? Dann könnte man eine Wiederholung vermeiden. #3 Da gebe ich Dir recht. Nur ist die Werkstatt 350 km weg gewesen und hat auf Grund der Kostenentwicklung keine weiteren Aufgaben gemacht. Zudem hätte das die Werkstatt ja mir vorschlagen müssen. Leidensgenossen rund um die Pumpe-Düse Elemente (PDE) - Technical forum - Audi A2 Club Deutschland. Ich bin was diese logischen Schlussfolgerungen betrifft erstmal Laie....... Ich denke aber über diese Art der Kontrolle schon einige Tage nach, mal schauen, was die Werkstatt hier im Ort dazu sagt...... #4 Hallo Dirk, Da hat der Fire nicht ganz Unrecht. Wenn Du den Wagen noch behalten möchtest, und mit dem Erlebnis, wäre eine PDE-Revision wohl angebracht. Dann auch gleich die PDE-Keile von @bastelgarage einbauen und gut ist für die nächsten 300TKM (zumindest was den Motor angeht)
Wir verwenden Cookies, um Ihnen den bestmöglichen Service zu gewährleisten. Wenn Sie auf der Seite weitersurfen stimmen Sie der Cookie-Nutzung zu. Einstellungen anpassen
Wird es dagegen etwas technischer, habe ich persönlich doch noch lieber nur eine Option, die Gänge zu wechseln. Aber auch daran gewöhnt man sich. Dafür bietet die Chorus mit 32-34 sogar eine Untersetzung, die auf steilen Schotteranstiegen für einen schön kleinen Gang sorgt, mit dem man die Power noch gut auf den Untergrund bringen kann. Bei den Bremsen merkt man, dass Campa zusammen mit Magura entwickelt hat. Das funktioniert einfach. Campagnolo: Schaltgruppen im Test - RennRad Magazin. Sehr angenehm finde ich dabei, dass der Bremshebel, wie immer bei Campagnolo, seitlich starr ist und dadurch ein Gefühl von Sicherheit vermittelt. Japanische Hebel sind mir da manchmal etwas zu flexibel und vermitteln in technischem Gelände nicht so viel Vertrauen in die Bremse. " Im Test: Campagnolo Super Record 11 HO Gruppe Diese Top-Marken begeistern uns