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AW: DSG oder Schalter? Hallo, 7DSG, oder 6SG...
Heute werden Doppelkupplungsgetriebe unter verschiedenen Namen von mehreren Automobilherstellern angeboten, darunter Peugeot (DCS), Renault (EDC), Fiat (DCT), und Porsche (PDK). Bezeichnungen für Doppelkupplungsgetriebe BEZEICHNUNG ABKÜRZUNG HERSTELLER Doppelkupplungsgetriebe DKG BMW Direktschaltgetriebe DSG Volkswagen, Honda, Seat, Skoda Dual Clutch Transmission DCT Mercedes-Benz, Kia, Fiat, Hyundai, Smart Dual Clutch System DCS Peugeot Twin Clutch Transmission TCT Alfa Romeo Efficient Dual Clutch EDC Dacia, Renault Porsche-Doppelkupplungsgetriebe PDK Porsche Lamborghini Doppia Frizone LDF Lamborghini Quelle: DAT GmbH Wie ist ein Doppelkupplungsgetriebe aufgebaut? Das Doppelkupplungsgetriebe besteht im Wesentlichen aus zwei separaten Getrieben mit einem Kupplungspaar dazwischen. Es wurde entwickelt, um die Verzögerung zu beseitigen, die bei Schaltgetrieben auftritt. Multivan dsg oder schalter das. Ein Getriebe bedient dabei alle ungeraden Gänge, das andere Getriebe alle geraden Gänge. Durch die zwei Kupplungen sind somit quasi immer zwei Gänge gleichzeitig eingelegt.
Volkswagen T7 Multivan (2021) Teaser () - Alle Fans des Bulli warten gespannt auf den kommenden VW T7 Multivan. Einiges ist bereits zu dem Familienbus bekannt: Die Basis liefert die MQB-Evo-Plattform, die auch im Caddy und Golf steckt. Von dort darf man auch die Motoren inklusive Plug-in-Hybride erwarten. Im T7 jedoch ausschließlich mit DSG. Eine gute Nachricht? Volkswagen Nutzfahrzeuge schafft jedenfalls den Schaltknauf im Multivan (jetzt Volkswagen Multivan Gebrauchtwagen kaufen) ab. Das Ziel: mehr Komfort, mehr Raum. Generation eins und zwei des Van-Bestsellers - der T3 und T4 - hatten einen klassischen Schalthebel an einem langen Gestänge an Bord. VW T7 Multivan (2021): Neuauflage nur noch mit DSG. In der dritten und vierten Generation des Multivan - dem T5 und T6 - wanderte die Schaltung dann in die Instrumententafel. Das optimierte den im Bulli typischen Durchstieg nach hinten. Doch es geht noch besser, wie bald ein neuer Multivan zeigen wird. Das Zusammenspiel von Elektronik und Software ermöglicht dort neue Funktionen. Im Multivan der nächsten Generation nutzt VW dieses Zusammenspiel, um den Schaltknauf in einen Schalter zu verwandeln und dabei so zu verkleinern, dass der Durchstieg nach hinten noch größer wird.
Zuladung (kg) 987 Preis (Euro) 53, 72 € Abgasnorm Euro 6
Das 7DSG hat in anderen Konzernfahrzeugen bewiesen, dass es auch für Lauf- leistungen über 400. Direktschaltgetriebe (DSG): Aufbau, Bedienung und Vorteile. 000km gut ist, dennoch gilt, dass es eben doch teurer wird, wenn das DSG mal hinüber wäre, zumindest im Vergleich zum 6SG. Beim Schalt- getriebe ist der Schwachpunkt eher die Kupplung, zumindest wenn der dümmste anzunehmende Fahrer ständig die Kupplung schleifen läßt, oder die Kupplung sogar überhitzt... beim DSG verhindert dies die DSG Steuerung und leistet in- sofern einen Beitrag zur Getriebe- und Geldbeutelschonung. Der schonende Ein- griff ist aber auch wieder ein Stück Bevormundung, denn wenn's dem DSG zu heiß wird (und die auf das Getriebeöl entfallende Kühlfläche ist nicht wirklich üppig) dann ist alles möglich, bis zum automatisiert befohlenen Stillstand... wer also erwartet, dass er in der Sahara die volle Getriebeeigene Wärmeent- wicklung verbunden mit der größten Mittagshitze dauerhaft dem DSG zumuten kann, zumal um sich aus einer präkären Situation zu retten, der wird zwar keine neue Kupplung kaufen müssen, aber im Zweifel auch in der Klemme stecken.
Die ESP Regelung setzt auch beim 2-Motion der Herrschaft übers Fahrzeug Grenzen, beim T5 7DSG kommt aber noch die Getriebesteuerung dazu und wieder g'fühlt gilt (Stand 2010, Oktober), dass im Zusammenspiel der Beteiligten DSG/ASR/MSR/ESP/ABS und Konsorten noch etwas Optimierungsbe- darf besteht, mit 4-Motion kombiniert dann eher noch etwas mehr davon. Multivan dsg oder schalter 2. Das 7DSG ist im ECE Zyklus nicht sparsamer als das 6SG. Hintergrund: Das 7DSG ist ölgekühlt und erreicht nicht die Eckwerte, wie ein trockenes DSG mit dem man auch im Regelzyklus sparsamer unterwegs ist, als mit Handschaltung. Dennoch kann man mit dem DSG verbrauchsoptimiert unterwegs sein, gerade beim Cruisen wählt das DSG fast unbemerkt den optimalen Gang und hilft so in der Praxis doch den einen, oder anderen Spriteuro zu sparen, was sich wohl besonders beim ab dem MJ2012 verfügbaren TSI Benziner auswirken wird, aber auch beim Diesel seine Spuren im Geldbeutel hinterläßt. Wer auch Handgeschaltet immer im optimalen Gang fährt wird davon natürlich ebensowenig bemerken, wie jener der das Gas- pedal am liebsten am Bodenblech festnageln würde.
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