Nachdem ich hier reichlich zu diesem Thema in verschiedenen Formulierungen "alle Entstörbauteile rausreißen" gelesen habe mal mein Senf dazu: Ein Bürsten-Elektromotor produziert durch die Kommutierung praktisch unvermeidlich Funkstörungen. Wenn eine induktive Last schlagartig abgeschaltet wird will sie den Strom als Induktivität weiter fließen lassen. Wenn da nix ist wo der Strom hin kann (Bürste weg von der Kommutatorlamelle... ) springt der Funke über. Dabei können Spannungen weit jenseits der Betriebsspannung entstehen. Jeder metallische Leiter (= Gleise)wirkt dann als Antenne und stört alles funkende (Radio, WLAN... ) in der Umgebung. Auch können diese Spannungspitzen Elektronik (=Decoder) beschädigen oder zumindest stören. Zwar ist auf den meisten Decodern ein gewisser Schutz gegen zumindest Zerstörung vorhanden, aber der hat seine Grenzen. Digital » Entstörung von Motoren bei Digitalisierung. deshalb die Störungen so dicht wie möglich an der Quelle unterdrücken. Wenn Entsrörbauteile in der Lok den Digitalbetrieb stören gibt es meist nur Probleme mit der Lastregelung.
So jetzt zu meinen eigentlichen Fragen: 1) Am Motor ist zwischen + und - Pol ein Bauteil angelötet (vermutlich ein Kodensator? ) - auf dem steht 2AI04J drauf (siehe Foto). Kann mir jemand erklären was das genau für einer ist und warum der drauf ist? 2) Wenn ich einen neuen Motor finde (gibts beim Hersteller leider nicht mehr als Ersatzteil) muss dann auch so ein Kodensator zwischen die Pole oder ist das spezifisch für diesen Motor? 3) Falls zufällig jemand weiß wo man so einen Motor herbekommt wäre ich über jeden Hinweis dankbar. Dank schonmal für eure Hilfe, würde mich echt freuen wenn ihr mir ein klein wenig weiterhelfen könntet. BID = 957841 Offroad GTI Urgestein Beiträge: 12094 Wohnort: Cottbus Zitat: (vermutlich ein Kodensator? ) - auf dem steht 2AI04J Ja, sehr vermutlich. 104J steht dabei für die Kapazität: 10*10^4pF=100nF. Funkentstörung dc motor direct. Das J steht für die Toleranz: Zitat: muss dann auch so ein Kodensator zwischen die Pole Er dient der Funkentstörung, und sollte obligatorisch angebracht werden.
Radio Interference Suppression / Disturbance Suppression Alle Maßnahmen zur Unterdrückung bzw. Verminderung von elekromagnetischen Störgrößen auf ein verträgliches Maß durch geeignete Veränderungen an der Störquelle oder an der Störsenke und den Einsatz entsprechender Entstörbauelemente wie Funkentstörfilter und Funkentstördrosseln. Siehe auch Normenreihe DIN EN 55011 bis 55022 örung zurück
Über diese Kondensatoren kann die im Digitalbetrieb genutzte Rechteck-Wechselspannung vom Gleis die Lastregelung ziemlich aus dem Takt bringen. Ebenso kann die meist im KHz-Bereich getaktete Motorspannung für Störungen sorgen. Ganz ohne Funkentsörung können gerade etwas grobschlächtigere Motoren auch mal den Decoder killen wenn nicht mindestens der Entstörkondensator zwischen den Motoranschlüssen vorhanden ist. Wenn man den Motor komplett unentstört und mit einfachem Entstörkondensator zwischen den Anschlüssen testet auf das Bürstenfeuer achten: je weniger umso besser! Wenn man an den Bürsten richtig Feuerwerk hat kann das auch mal einen Decoder grillen. Funkentstörung dc motor 1607022537 pinion. natürlich gilt das nur für gepflegte Motoren. Ein versiffter Kollektor mit öltriefenden Brüsten macht immer Feuerwerk, gerne auch mit Rauch.. Die Fleischmann-Flachläufer z. sollten den kleinen Rohrkondensator auf jeden Fall behalten, bei den neueren Lagerschilden mit den drei kleinen, braunen SMD-Kondensatoren muss der mittlere auf jeden Fall drin bleiben.
Eine häufig eingesetzte Methode zur Drehzahlstellung ist die Veränderung der Motorspannung mittels Phasenanschnittsteuerung. Hierbei wird der Stromfluss durch einen Triac als Stellglied gesteuert und dabei der Phasenverlauf des Wechselstromsignals beeinflusst. Bild 3: Drehzahlsteuerung eines Universalmotors durch eine Triacschaltung. (Bild: TURCK duotec) Für sehr einfache Drehzahlsteuerungen genügt eine Ansteuerelektronik wie in Bild 3 gezeigt. Funkentstörung dc motor shop. Hierbei wird an der Steuerelektrode des Triac T eine Zünddiode Z (Diac) angeschlossen. Beim Überschreiten der Kippspannung U kipp der Zünddiode, liefert diese einen Stromimpuls, der den Triac in einen leitfähigen Zustand versetzt. Die Spannung U N wird somit bis zum nächsten Nulldurchgang an die Klemmen des Motors gelegt. Über den RC-Zweig (Phasenschieber) kann der Zündimpuls (Zündwinkel α) gegenüber dem Spannungsverlauf des Triac verzögert werden. Dementsprechend ändert sich die Aufteilung der am Motor und am Triac liegenden Spannungsflächen und damit der Effektivwert U M der Motorspannung.