Bullibilder und Prospekte #3 Das hängt sehr von der Motorisierung ab, der Fahrweise, des Nutzungsprofiles und wie die Wartungen durchgeführt werden. Meiner (75 kw ACV) hat jetzt 457. 000 gelaufen, Motor Getriebe und Kupplung sind noch die ersten. GRüße Uwe #4 >habe jetzt 225 tausend weg ( BJ 97); was heisst schon wie lange hält er; das lange fahren kostet auch Ersatzteile und das ist und bleibt sauteuer; jetzt einspritzpumpe 1400 Eurotas. habe einen CC 75 kw seit 5 Jahren und im Schnitt sind es jedes jahr 1000 Eurotas für verschleis.... aber, geile karre! Vw T4 Acv Motor eBay Kleinanzeigen. #5 >Das hängt sehr von der Motorisierung ab, der Fahrweise, des Nutzungsprofiles und wie die Wartungen durchgeführt werden. >GRüße >Uwe Respekt! Das macht mir Hoffnung (mein ACV, Bj. '98, 197Tkm) was machen die Aggregate für einen Eindruck, sprich wieviel Km traust Du denen noch zu? Gruß Hillbilli #6 Hi, also mein Bulli kommt so langsamm in die relewanten Jahre. Zur Zeit über 313. 000 km, getunter 102 PS Tdi mit etwa 120 bis 130 PS. B6-Sportfahrwerk und GT2-Porschebremsen.
auch die Motorölwanne umbauen müssen... also genau vergleichen und schon mal darauf einstellen. Das AFK Getriebe hat den Seilzug für den Rückwärtsgang, den Du beim DRH nicht benötigst und einfach ignorieren (sprich beiseite legen) kannst. Der Anschlußstecker für den Geschwindigkeitsgeber am Getriebe ist ein anderer, den Du vom Spendersyncro übernehmen musst. Ansonsten passt das alles recht ordentlich. CU, Axel #12 das ein Syncro mit ACV Motor eine KFZ Steuer von 700 € / Jahr nach sich zieht dem TE bewußt??? Willst du den Motor wieder machen oder den Syncro ausschlachten? T4 acv langes getriebe rad florabest gartenkultivator. #13 Hallo, da ich meinen AJT auch zum Syncro machen möchte wird das mit der Ölwanne mich da wohl auch treffen? - vom Getriebe DRH bis nach hinten habe ich schon alles vom ACV wer also noch so einen Anschlusstecker für das DRH hat ich hätte Interesse muss nur noch den Mut aufbringen zu starten #14 ackerwagen: das es beim syncroumbau eines ajt Probleme mit der Eintragung geben kann ist Dir bekannt? da es ihn org. Nicht gibt.
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Schick mir doch mal eine PM bitte. #12 ein Syncro Getriebe ist aber signifikant kürzer übersetzt. Meine Dicke hat laut Tacho am unteren roten Rand gerade 170 drauf. Also echte 160. Und das mit 131 PS statt 102, genau wie in der Zulassung angegeben. Hier mal die Werte: 90 km/h => 2250 U / Min 100 => 2450 110 => 2850 120 => 3000 130 => 3250 140 => 3600 150 => 3800 160 => 4200 170 => 4400 ach ja; 180 => 4600, dann im roten Bereich, geht aber nur bergab. #13 Die 5000 Umdrehungen kann ich als Limit beim AHYbestätigen. Allerdings hat er die 4600 in der Ebene geschafft. Hatte mich sehr erschrocken. Dann war ich bei VW und habe wegen dem Begrenzer nachgefragt. Hatte die Vermutung, das das bei meinem nicht funktioniert und wollte nicht Überdrehen. Danach hatte ich mich an die 4400 gehalten und die 5000 nicht ausprobiert. Vermute mal, das Steuergerät und evtl. KI waren nicht ganz original. #14 Hallo, ich habe mit BulliFahrer telefoniert und werde den Syncro umbau erst mal nicht machen. T4 acv langes getriebe in de. Aber BulliFahrer hat mich darauf gebraucht gleich das ZMS durch ein EMS zu ersetzen.
Die scheint bei dem Winkeltrieb ja mit einem Gleichlaufgelenk und nicht mit einer Hardyscheibe angebunden zu werden.... Fragen über Fragen 1 Seite 1 von 2 2
2017, 19:44 moin! bei einem 151er TDI gibt es immer wieder Probleme mit den Haupt- und Pleullagerschrauben. Oftmals lösen diese sich, ohne dass man viel merkt - bis die Kurbelwelle bricht oder ein Pleul an die frische Luft möchte... Daher beim "großen" TDI aufjedem fall die Schrauben auf den richtigen Drehmoment prüfen!!! viele Grüße, Olaf. puckel0114 Antik-Inventar Beiträge: 6234 Registriert: 14. 12. 2008, 12:06 Aufbauart/Ausstattung: Multivan Leistung: 110 PS Motorkennbuchstabe: AFN Anzahl der Busse: 2 Wohnort: Bielefeld Kontaktdaten: von puckel0114 » 19. 2017, 19:23 Bring es zum heistermann und gut. T4 acv langes getriebe gent. Gruß aus Bielefeld Volkmar von bullifried » 20. 2017, 15:30 nomansland hat geschrieben: moin! Olaf Und was hat das jetzt mit dem Getriebe zu tun? von nomansland » 20. 2017, 15:39 bullifried hat geschrieben: nomansland hat geschrieben: moin! Ist doch ganz klar: Wenn die hauptlager sich lösen, fängt der komplette Antriebsstrang an zu Eiern..... von bullifried » 20. 2017, 15:48 Und denn wird als Erstes der Simmerring am Wellenflansch undicht?
Das ich mit einer Adapterplatte zwischen Motor und Getriebe arbeiten muss ist klar. mich hoffe nur das das winkelgetriebe vorne nicht zu nah an die Ölwanne kommt. Die schaltbetätigung wird per seilzug werden, mal schauen wie man das gut verkleiden kann. Ich werde euch auf jeden Fall auf dem laufenden halten. #7 Wie du schon selbst erwähnt hast, könnte es tatsächlich sein, dass das Winkelgetriebe zu nah an der Ölwanne sitzen würde. Die 02M Getriebe besitzen zwar einen vergleichbar großen Differenzialkörper, das darauf befndliche Zahnrad ist aber wegen der längeren Achsübersetzung ein gutes Stück kleiner als das des T4. Hierdurch könnte es auch sein, dass die Antriebswelle, auf der das Winkelgetriebe sitzt, etwas weiter in Richtung Fahrzeugfront angeordnet ist. T4 ACV 07/1998 Läuft scheinbar nur auf 4 Zylindern - Wartung / Instandsetzung / Bullimängel - T4Forum.de. Aber das kann man ja im Vorfeld messen. Weiterhin muss man die Maße des Winkelgetriebes messen. Sitzt die Kardanwelle anschließend immer noch mittig? Die Hardyscheibe lässt langfristig nur eine geringe Winkelabweichung zu. Ist sie zu groß, wird auf dauer das Winkelgetriebe leiden.