Mit der "Walther Herwig III", dem größten der drei Forschungsschiffe, befahren wir die Seegebiete der Großen Hochseefischerei (Ostsee, Nordsee, Nordatlantik). Dabei kommen Schwimm- und Bodenschleppnetze, fischereibiologische und Planktonnetze sowie ozeanographische Sonden zum Einsatz. 1993 in Dienst gestellt, ist die "Walther Herwig III" unser ältestes Schiff. In den kommenden Jahren soll es durch einen Neubau ersetzt werden, der alle Voraussetzungen für moderne, integrierte Betrachtungen des Meeresökosystems erfüllt. Link zur aktuellen Schiffsposition Dr. Thünen-Institut: Reisen 2022. h. c. Walther Herwig (1838-1912) war preußischer Verwaltungsjurist; "Vater" der deutschen Hochseefischerei und Fischwirtschaft; Mitinitiator der international koordinierten Fischereiforschung; 1902 Mitbegründer und erster Präsident des Internationalen Rates für Meeresforschung (ICES) in Kopenhagen.
[2] Bereedert wurde es vom damaligen Bundesamt für Ernährung und Forstwirtschaft. Das Schiff ist nach Walther Herwig benannt, dem Begründer der deutschen Hochseefischerei. Technik und Ausrüstung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Blick auf das Arbeitsdeck Der Antrieb des Schiffes erfolgt dieselelektrisch. Als Fahrtmotor fungiert ein Elektromotor der LDW Abwicklungs GmbH (GC 71. 10) mit 1350 kW Leistung, der auf einen Verstellpropeller wirkt. Das Schiff erreicht damit eine Geschwindigkeit von 13 kn. Als Hauptmotor wurde ein Sechszylinder - Viertakt - Dieselmotor des Typs Krupp-MaK 6M453C mit 1800 kW Leistung verbaut. Im Bug befindet sich eine Querstrahlsteueranlage mit 1000 kW Leistung. Walther herwig 3 einsatzplan 2012 relatif. Für die Stromversorgung an Bord stehen zwei Hauptgeneratoren mit 1450 kVA bzw. 1100 kVA Scheinleistung sowie ein Notgenerator mit 350 kVA Scheinleistung zur Verfügung. Weiterhin ist das Schiff mit einem Wellengenerator mit 2200 kVA Scheinleistung ausgestattet. An Bord ist Platz für 21 Besatzungsmitglieder, die in Einzelkammern untergebracht sind.
Mit dem Eisbrecher in die Arktis Das größte deutsche Forschungsschiff ist mit 118 Metern Länge die POLARSTERN. Ihre erste Fahrt absolvierte sie bereits im Jahr 1982. Sie ist oft in der Arktis und Antarktis unterwegs und für Temperaturen bis –50 °C ausgelegt. Die POLARSTERN gehört zu den leistungsfähigsten Forschungsschiffen der Welt. Das Besondere an diesem Schiff ist, dass es gleichzeitig als Eisbrecher dient: Bis zu eineinhalb Meter dicke Eisschollen durchfährt es einfach, dickeres Eis wird in mehreren Anläufen gerammt, bis es auseinanderbricht. Deutsche Forschungsschiffe - BMBF Arctic Science Ministerial. © Alfred-Wegener-Institut/Martin Schiller So bahnt sich die POLARSTERN ihren Weg durch die Eisschicht und dient vielen verschiedenen Forschungszwecken: dem Klimawandel, der Wetter- und Temperaturentwicklung, den Lebewesen auf und unter der Wasseroberfläche, dem Eisschwund, der Ausbreitung von Plastikmüll und vielem mehr. Normalerweise ist die POLARSTERN, die 50 Wissenschaftlerinnen und Wissenschaftlern Platz bietet, im deutschen Sommer in der Arktis und im Winter in antarktischen Gebieten unterwegs.
Das Schiff erreicht damit eine Geschwindigkeit von 13 kn. Als Hauptmotor wurde ein Sechszylinder - Viertakt - Dieselmotor des Typs Krupp-MaK 6M453C mit 1800 kW Leistung verbaut. Im Bug befindet sich eine Querstrahlsteueranlage mit 1000 kW Leistung. Für die Stromversorgung an Bord stehen zwei Hauptgeneratoren mit 1450 kVA bzw. 1100 kVA Scheinleistung sowie ein Notgenerator mit 350 kVA Scheinleistung zur Verfügung. Weiterhin ist das Schiff mit einem Wellengenerator mit 2200 kVA Scheinleistung ausgestattet. An Bord ist Platz für 21 Besatzungsmitglieder, die in Einzelkammern untergebracht sind. Für zwölf Wissenschaftler stehen acht Einzel- und vier Doppelkammern zur Verfügung, so dass noch vier Reserveplätze vorhanden sind. Für Forschungszwecke wurden sieben Laboratorien eingerichtet, darunter je ein Universal-, Fisch-, Nass- und Chemielabor. Walther herwig 3 einsatzplan 2013 relatif. Auf Laderäume für den Fang wurde verzichtet. Stattdessen befindet sich ein Tunnelfroster an Bord (Kapazität: 1000 kg / 24 Std. ) und zwei Tieffrosträume zur Lagerung von wissenschaftlichen Proben.
Die Ergebnisse bilden eine wichtige Grundlage zur Bestandsabschätzung und gehen in die Festlegung der Fangquoten mit ein. Im Jahr 2004 wurde vor dem Hintergrund der seinerzeit stark dezimierten Kabeljau- und Schollenbestände erstmals ein umfassender internationaler Eier-Survey dieser beiden Arten in der Nordsee durchgeführt (PLACES). Auch in diesem Jahr werden die Anzahlen und Entwicklungsstadien von Scholleneiern aus den Planktonfängen des IHLS-Programms ermittelt und für PLACES zur Verfügung gestellt. Walther herwig 3 einsatzplan 2010 relatif. Reisebericht ( PDF, englisch) Wissenschaftliche Fahrtleitung: