Im Auto sitzen Crashtest-Puppen, sogenannte Dummies. Der Fahrer-Dummy prallt mit dem Kopf gegen den Lkw-Aufbau. Der Kopf der Beifahrer-Puppe schlägt mit rund 30 km/h gegen das Heck des Lastwagens. Im Straßenverkehr sind bei solchen Unfällen schon Menschen enthauptet worden, heißt es beim ADAC. Der Airbag als sicherheitsrelevantes Bauteil. Bessere Barriere: Diesen Unfall kann man in modernen Autos überleben Foto: ADAC Ursachenforschung nach dem Test. Der EU-Unterfahrschutz sei zu schwach dimensioniert. ADAC-Techniker haben während ihrer Unfallforschung einen eigenen Unterfahrschutz entwickelt, der die Folgen eines Aufpralls deutlich vermindern soll. In einem zweiten Crashtest wird zwar wieder ein Ford Focus zerstört. Doch jetzt ist nur der vordere Teil des Autos betroffen, die Fahrgastzelle bleibt erhalten, ganz wie bei einem Standard-Crashtest, der den Aufprall auf einen anderen Pkw simuliert. Jetzt konnten Sicherheitsgurte und Frontairbags des Ford Focus ihre Schutzwirkung voll entfalten und die Insassen vor größeren Verletzungen bewahren.
Die Außenflächen müssen glatt und so weit wie möglich von vorne bis hinten durchgehend sein. Detaillierte Vorgaben hinsichtlich der Anbauhöhen und Abmessungen sind durch ECE-Regelungen bestimmt. [6] In Deutschland werden diese Regelungen durch § 32c der Straßenverkehrs-Zulassungs-Ordnung (StVZO) umgesetzt. Ein pkw ist mit zwei front airbags ausgerüstet 3. Weiterentwicklung [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Bereits im Jahre 2000 wurde in Studien des Gesamtverbandes der Deutschen Versicherungswirtschaft darauf hingewiesen, dass die aktuellen Schutzsysteme bei einem Auffahrunfall bisweilen keinen ausreichenden Widerstand bieten. So kann es je nach Kollisionsablauf und Aufprallgeschwindigkeit zu einem Abreißen des Unterfahrschutzes kommen. Ein weiteres Problem stellt die geforderte Einbauhöhe des Unterfahrschutzes dar: Der derzeit vorgeschriebenen Einbauhöhe am LKW (55 cm über der Fahrbahn) steht der niedrigere PKW-Rahmenträger (ca. 40 cm über der Fahrbahn) gegenüber. Diese für den PKW ungünstige Situation wird zusätzlich verschlechtert, da sich die Front des Pkw bei einem scharfen Abbremsen nach unten neigt (siehe Bremsnicken), wodurch ein Unterfahren des Unterfahrschutzes erleichtert wird.
Zu welchem Zweck darf die Hupe innerorts benutzt werden? Sie wollen aus einem verkehrsberuhigten Bereich in eine Strae einfahren. Wie mssen Sie sich verhalten? Ich muss - die Regel "rechts vor links" beachten - Fugnger auf dem Gehweg vorbeigehen lassen - vor dem Abbiegen die Fahrtrichtung anzeigen Weshalb ist es mglich, dass Fahrzeugfhrer das Zeichen "Vorfahrt gewhren. Ein pkw ist mit zwei front airbags ausgerüstet 5. " nicht wahrnehmen? Die parkenden Fahrzeuge verdecken teilweise den Kreuzungsbereich Die durchgehende Beleuchtung verleitet zu der Annahme, an der Kreuzung Vorfahrt zu haben Die Straenfhrung erweckt den Eindruck einer Vorfahrtstrae Kann die Fahrtchtigkeit schon durch verhltnismig geringe Mengen Alkohol beeintrchtigt werden? Nein, geringe Mengen Alkohol haben nie Einfluss auf die Fahrtchtigkeit Ja, auch geringe Mengen Alkohol knnen die Fahrtchtigkeit beeintrchtigen Nein, wenn der Alkohol zusammen mit Kaffee getrunken wird Worauf weist dieses Verkehrszeichen hin? Im Falle einer Panne soll in der angekndigten Pannenbucht gehalten werden In der nchsten Pannenbucht kann ein Fahrzeug stehen Um eine Pause zu machen, darf hier gehalten werden Wie weit muss man beim Parken auerorts vom Andreaskreuz mindestens entfernt bleiben?
[7] Auch eine der Aerodynamik geschuldete Keilform der PKW-Haube ist hier von Nachteil. Erschwerend kommt hinzu, dass bei einem Unterfahren die Schutzsysteme des PKW nicht immer ausreichend auslösen: [8] So erkennen Frontairbags in Abhängigkeit von der Änderung der Relativgeschwindigkeit nicht jedes Unterfahren als schweren Aufprall. Alle Untersuchungen führen zu der Empfehlung, den Unterfahrschutz um 10 bis 15 cm tiefer zu verlegen sowie die Konstruktion so zu verstärken, dass die Profile bei einem Auffahrunfall nicht wegbrechen. Ein pkw ist mit zwei front airbags ausgerüstet part. Nach groben Schätzungen aus dem Jahr 2000 könnte durch diese Maßnahmen in der EU jährlich der Tod von rund 100 Verkehrsteilnehmern vermieden sowie die Verletzungsschwere bei weiteren 600 schwerverletzten Autofahrern gemildert werden. [9] Auch von Seiten der Automobilverbände werden diese Forderungen unterstützt. [10] [11] Problem Unterfahrschutz (Pfeil) beim Befahren einer Rampe (z. B. Auffahrt auf doppelstöckiges Fährschiff) Andererseits kann ein zu tief angebrachter Unterfahrschutz beim Befahren einer Rampe wegen der fehlenden Bodenfreiheit zum Aufsetzen und zur Zerstörung dieses Bauteils führen.