Brian Lavery hat bei seiner Rekonstruktion der Susan Constant (1609) Sülls vorgesehen. Ihr habt schon recht, wir wissen es nicht. Ich persönlich halte Sülls jedenfalls für wahrscheinlich und werde sie bei meinem Modell lassen bzw. auch bei den Luken im Halb- und Backdeck anbringen. Mit freundlichen Grüßen Klaus In der Werft: Fregatte Berlin 1674 (Navyboard Modell - Scratch) Mayflower (eigene Rekonstruktion - Scratch) Golden Hind 1576 (Scratch) In Planung: HMS Resolution 1667 (eigene Rekonstruktion - Navyboard Modell) Soerlandet Hallloooo??!! Schade, das mann von dem tollen Schiff hier nix mehr zu sehen bekommt... wo jetzt doch entlich die Dvd " zum Schiff " zu bekommen ist.... Golden Hind eBay Kleinanzeigen. :winken:MIKE Hallloooo??!! Schade, das mann von dem tollen Schiff hier nix mehr zu sehen bekommt... :winken:MIKE Hallo Mike Es wird noch einige Zeit dauern, bis dieser Bericht weiter geht. Wie du auf Seite 10 (Beitrag vom 8. 3. 2010) lesen kannst, habe ich inzwischen mit einer neuen Rekonstruktion (zuerst nur zeichnerisch) auf Basis der Abmessungen der Mayflower begonnen.
Ich stoße mich halt an Aussagen wie "so war das weil wiki das schreibt.... " Nichts für ungut. Allerdings würden Hinterlader, die zudem aufgrund der Bauweise (Undichtigkeit) kaum einen merklichen Rückstoß besessen haben sollen, das Problem lösen. Das Problem der Hinterlader war eine langsame Geschoßgeschwindigkeit. Das man aufgrund eines Sülls, auf bessere Kanonen verzichtet hat will mir bei der GH nicht einleuchten. Aber wie gesagt "Wir waren nicht dabei" Also Bitte schmeiss die Golden Hind nicht an die Wand, ist ein super Modell, und ich will mir noch soviel von Dir ab gucken. PS: Zu den Unterschieden Süll ja oder Nein auf Handels- und Kriegsschiffen, so könnte ich mir vorstellen das man auf Handelsschiffen eher mit allen Mitteln versucht hat die Ladung vor der Witterung zu schützen, während auf Kriegsschiffen nun mal die Wehrhaftigkeit im Vordergrund stand. Golden hind englische galeone 1575 for sale. « Letzte Änderung: 10. März 2010, 12:05:59 von Andy771 » Gespeichert Ich möchte zu bedenken geben das meiner Erfahrung nach Wikipedia als Quelle ohne Sekundärquellen doch sehr fragwürdig sein kann aber nicht muss (Ich muss aber zugeben das der Artikel sehr gut recherchiert aussieht).
Von dem Schiff wurden mehrere Nachbildungen angefertigt. Einer der Nachbauten wurde 1964 gebaut und befindet sich in Brixham, Devon in England. Es wird derzeit als Museum genutzt, das es den Besuchern ermöglicht, alle Ebenen des Schiffes zu erkunden und die Lebensbedingungen auf dem Meer während der Tudor-Ära zu verstehen. Baubericht Golden Hind, engl. Galeone 1575, Teil 4: Die ersten Planken, Berghölzer und Geschützpforten. Diese Website verwendet Cookies, um Ihre Erfahrung zu verbessern. Wir gehen davon aus, dass Sie damit einverstanden sind, Sie können sich jedoch abmelden, wenn Sie möchten. Cookie-Einstellungen ANNEHMEN
Das gleiche gilt natürlich auch für die Berghölzer, B3 und B4 müssen ebenfalls schon entsprechend gebogen werden, damit sie keine zu starke Krümmung nach oben erhalten. Nach dem Aufbringen der Berhölzer B3 und B4 wird als nächster Schritt der Verlauf der Planken im Unterwasserschiff ermittelt. Dazu haben die Schiffszimmerleute auf den Rumpf mehrere dünne Straklatten aufgenagelt, um die Fläche in mehrere annähernd gleich breite Streifen zu unterteilen. Golden hind englische galeone 1575. Da mein Modell ziemlich klein ist, habe ich mich auf eine Unterteilung in nur zwei Streifen begnügt, statt einer Straklatte habe ich bereits eine Planke angebracht. Klaus Deisenberger
Die einzelnen Schichten einer Seite (in den Bildern Steuerbordseite) klebe ich temporär (Rubber Cement) auf die Kielplatte und schleife sie zusammen mit den Spanten in die richtige Form. Anschließend nehme ich den Füllklotz wieder auseinander und kann so spiegelverkehrt die Schichten der Backbordseite anfertigen. Die einzelnen Schichten habe ich abwechselnd aus Sperrholz und Birnenholz angefertigt, um sie in den Fotos besser unterscheiden zu können Links im Bild die Schichten des auseinander genommenen steuerbordseitigen Füllklotzes, rechts die danach angefertigten Schichten der Backbordseite. Damit die geschliffenen Schichten beim endgültigen Verleimen nicht verrutschen, habe ich sie quer durchgebohrt und mit Dübeln fixiert. Golden hind englische galeone 1575 1 important security. Füllklotz in der fertigen Form Mit Ausnahme des fertigen Bugklotzes und des Galions auf den Vordersteven sind bisher noch keine Teile fest verleimt. Auf die beschriebene Weise erhalte ich einen vollen Rumpf (senkrechte Schichten ohne Zwischenraum), ich kann jetzt so viele Spanten entfernen bzw. stehen lassen wie ich will.
Wie bereits angeführt, beplanke ich nicht wie bei den Baukästen üblich doppelt, sondern nur einmal in der unter Berücksichtigung des Maßstabs richtigen Plankenstärke, das sind bei meinem Modell (Maßstab 1:64) ca. 1, 5 mm für die Planken und 3 mm für die Berghölzer. Die Planken biege ich über die gesamte Modelllänge vor, schneide sie aber vor dem Aufleimen auf Längen, die ca. 6 m im Original entsprechen. Was ist die Goldene Hind? - Spiegato. Jede Planke wird in Abständen entsprechend der Position der Spanten (Schiffspanten, nicht die weiter auseinander stehenden Modellspanten) 2 mal gedübelt (1mm Durchmesser). Dazu bohre ich die Planken an einigen wenigen Stellen vor, streiche sie mit Leim an und befestige sie temporär mit einigen Nägeln (ebenfalls 1mm Durchmesser), die ich später durch Dübel ersetzte. Das Bild zeigt: 1 Die Bohrungen 1mm Durchmesser 2 einen zur temporären Befestigung eingeschlagenen Nagel 1mm Durchmesser, der später durch einen Dübel ersetzt wird 3 einen eingesetzten Dübel 4 eingeleimte Dübel, abgeschnitten, noch nicht überschliffen 5 eingeleimte Dübel, bereits überschliffen Nach dem Aufleimen der Planken bohre ich die Löcher für alle Dübel in den oben beschriebenen Abständen und leime die Dübel ein.
Ich brauche dazu natürlich mehr Sperrholz als würde ich nur ca 11 Spanten (wie in Baukästen) nehmen, aber die so leicht ermittelte exakte Form des Straks ist mir einen Quadratmeter Sperrholz (Kosten im Verhältnis zu einem gesamten Baukasten vernachlässigbar) wert. Nächster Schritt ist das Ausschneiden der Innenseite der Spanten und das Aufleimen der Spanten auf die Kielplatte. Nachdem dies geschehen ist, werden Vordersteven, Kiel und Achtersteven mit der Kielplatte verleimt und gedübelt. Damit wäre der Rumpf bereit für die Beplankung. Klaus Deisenberger