Marc tat das aber nur, um mich (Träger eines ähnlichen Handschmeichlers aus Korea) zu ärgern. Er hat ja sowieso alles im Kopf! Wie man hören und sehen kann, funktionierte auch alles auf Anhieb wieder, starb dann aber (vielleicht auch aus Schreck wegen meiner hörbaren Panikattacke) im Leerlauf abrupt ab. Im Video gut wahrnehmbar: anfangs war das Luft-Treibstoff-Gemisch viel zu mager (unrunder Motorlauf), dann viel zu fett (Rußwolken), sodaß der Sprit in den Brennkammern schließlich mangels Sauerstoff nicht mehr abverbrannt werden konnte. Wir wurden Opfer einer werkseitig zu stark verstellten Stauscheibe am neuen Luftmengenmesser, den Marc wohl händisch einen Tick zu weit zurückzustellen versuchte. Nun sind die nagelneuen Zündkerzen ersteinmal "dicht" und müssen vor dem nächsten Versuch gereinigt werden. Spätestens dann dürfte der Wagen auch wieder anspringen. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Dann müssen behutsam das sogenannte Tastverhältnis der Einspritzanlage und die CO-Werte eingestellt werden. Der M117 E56 dürfte letzten Endes besser laufen als jemals zuvor seit er in meinem Besitz ist.
16 Mai 2018 10:20 #9314 von Wilhelm Mercedes-Benz C107 280 SLC, Mercedes-Benz W109 300 SEL 3. 5, Mercedes-Benz W114 280 CE Hallo Olaf, Hallo Volker, So, mit etwas - beruflicher Verspätung - melde ich mich zurück. Die Zündkerzengeschichte hake ich für mich jetzt erst einmal ab, da mein Wagen mit den NGK BP 6 ES ja in allen Lastbereichen sehr gut läuft. Ich wollte ja zusätzlich abder dennnoch den DKS überprüfen (siehe oben), was ich nun gemacht habe. Ergebnis: 1. Alle Kabelverbindungen vom Schalter am DKS bis zum Steuergerät sind in Ordnung. 2. Der Leerlaufschalter arebitet so, wie es sein soll 3. Der Volllastkontakt ist nicht vorhanden 4. K jetronic gemisch einstellen hotel. Die Messungen beim langsamen Niedertreten des Gaspedals über Pins 9/12 und 20/12 zeigen gar kein Ergebnis. Ich habe dann den DKS ausgebaut, da weitere Überprüfungen im eingebauten Zustand eher Zeitverschwendung sind. 1. Eine erneute Messung der Impulse über 9/12 und 20/12 ergibt wieder, dass nichts messbar ist. 2. Der DKS sieht von innen gut aus. Nichts ist verölt, verdreckt oder vergammelt.
Die Schalter werden auch gleichzeitig für das Zündungssteuergerät benötigt. Stauscheibenpotentiometer: für die Beschleunigungsanreicherung und Leerlaufregelung. An der Welle der Stauscheibe ist seitlich das Potentiometer (Stauscheibenpoti) angebracht, welches die Auslenkung der Stauscheibe erfasst. Dieses ist notwendig für die Beschleunigungsanreicherung, da beim Beschleunigen zusätzlich Kraftstoff eingespritzt werden muss und für die Vollasterkennung. Bei Fahrzeugen mit Leerlaufsteller wird auch die Leerlaufregulierung darüber gesteuert. Gestängeschalter: dieses ist für Schubabschaltung zuständig und sorgt für eine Feinregulierung. Geschwindigkeitssignal: sorgt für ein feineres Ansprechen der Schubabschaltung. P/N-Schalter Automatikgetriebe: für die Drehzahlanhebung im Leerlauf. CO Einstellung K-Jetronik - Sternzeit-107. Lambdasonde: Zirkonoxid-Lambdasonde mit Heizung zur Erfassung des Restsauerstoffgehaltes. In der Lambdasonde befindet sich ein keramisches Sondenelement, welches auf einer Seite mit dem Abgasstrom und auf der anderen Seite mit Umgebungsluft (über die Litzen des Anschlusskabels) verbunden ist.
B. ein Wasserhahn(zu drehen-fetter, auf drehen mager) Aber eine volle Umdrehung ist schon richtig viel... 7 Stimmt, rein = Fetter raus = Magerer Kann mann z Bsp. in Verbindung mit einer ZAHMEN Nocke etwas rein drehen, um den Motor anzufetten (er geht dann UNTEN rum wesentlich besser) aber wie schon erwähnt, solche einstellungen OHNE Messgeräte zu machen ist nur was für erfahrene ichwort: Vollast-Kerzen-Bild etc... 8 Habs auch nur gemacht, weil er vorher total beschissen lief und immer ausging. Werde ihn natürlich auch noch am CO-Tester einstelen, aber dafür mußte er ja erstmal überhaupt laufen! Ich dachte eigentlich ich hättte ihn jetzt magerer gestellt, aber war ja anscheinend genau andersrum. K jetronic gemisch einstellen von. Naja, jetzt läuft er jedenfalls! Danke! 9 Laut kerzenbild läuft mein Motor viel zu fett und laut dem hochdrehen auch. Umso wärmer er wird umso schlechter dreht er hoch. Letztes Jahr lief er manchmal auch richtig beschissen. Er hatte dann richtig viel Sprit im Zylinder und lief manchmal mauch nur auf 3 von 4.
Oft findet man durch Versuche einen Punkt, wo der Motr einfach besser läuft als wenn man strikt nach den Werten vorgeht. Weil es ist ja kein Motor gleich wie der andere. So mache ich das eigentlich immer. 14 Original von 1erCult Ich glaube das Problem liegt wo anders und Du hast es mit dem verdrehen der CO -Schraube nur überspielt!!! Das ist Gefährlich da der Wagen evtl. viel zu mager läuft wenn er warm ist. Ich hatte ein ähnliches Problem bei meinem DX Motor und es wurde immer schlimmer und ich habe in die falsche Richtung gesucht. Wie Du mit der CO Einstellung. Im Endeffekt war es eine defekte Einspritzdüse mit einem beschissenen Spritzbild (Eher tropfen) Im warmen Motorzustand wird der Sprit mit einem höheren Druck eingespritz als im kalten, daraus resultiert das der Motor im warmen Zustand sowieso schon weniger Sprit (auch zu kühlen) bekommmt als im kalten. K jetronic gemisch einstellen van. Wie BLU-FORCE schon sagte: Stichwort: Vollast-Kerzen-Bild Ich habe auf meiner HP auch mal aus Werkstatthandbüchern zusammengetragen.
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