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Inselwechselrichter 3 Phase One

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Inselwechselrichter 3 Phasen 1

Eingangsleistung 10000 W Max. Spannung (Nennbetriebsspannung) 1000 V (630 V) Startbetriebsspannung 200 V Max. Stromstärke 20 A Max. PV-Leistung 15000 W MPP-Eingänge / Strings pro MPP-Eingang 2/1 Ausgang AC Max. Nennleistung 10000 VA Nennspannung Stromversorgungsnetz 380 / 400 / 415 V Max. Wirkungsgrad 97, 0% 14, 5 A Kurzschlusstrom 19, 6 A Technische Daten MATEBOX-G3-3P 551 x 652 x 204 mm 14, 5 kg Kühlkonzept Leistungsgarantie 10 Jahre PV Max. Eingangsspannung 1000 V Max. Kurzschlussstrom 30/16 A Batterie Batterie Spannungsbereich 80 - 480 V Max. Inselwechselrichter 3 phasen live. Lade- / Entladestrom 30 A Netz Max. Stromstärke Nennspannung 380 / 400 / 415 Nennfrequenz 50 / 60 Hz Max. Strom 24, 1 A Umwelt-Grenzwert Schutzgrad IP54 -25 - +60 °C Umgebungstemperatur -40 - +70 °C Relative Luftfeuchtigkeit 0 - 100% 482 x 471 x 153 mm 34 kg -30 bis +50 °C Batterie - Typ LFP (LiFePO4) Systemdaten Nutzbare Energie 8, 3 kWh Gesamtenergie 9, 2 kWh Nennspannung 307, 2 V Max. Lade- / Entladeleistung 270 - 348 V Max. Lade- / Entladestrom Nenn - Lade- / Entladeleistung 7, 65 kW Nenn - Lade - / Entladestrom 25 A Die gesetzliche MwSt ist auf der Rechnung selbstverständlich separat ausgewiesen.

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Wie bei mir: Neben dem Pfarramt stand das Spritzenhaus, darin ein Kurzhauber als elfsitziges Tanklöschfahrzeug. Immer im Mai war Feuerwehrfest, da durfte ich eine Runde mitfahren. Sollten auch Sie eine entlegene protestantische schwäbische Jugend erlebt haben, verstehen Sie, dass dies durchaus ein Höhepunkt im sonst so steten Lauf des Jahres darstellen konnte. Aller Laster Anfang Hans-Dieter Seufert Unter der kurzen Haube steckt Mercedes' erster Diesel-Direkteinspritzer. Die Zeit, die der OM 352 zum Vorglühen braucht, genügt, um zu erklären, warum es überhaupt diese Bauform gibt. Jedenfalls steht nun der L 1113 bereit, die ab 1964 angebotene Version des mittelschweren Lastwagens mit Mercedes' erstem Diesel-Direkteinspritzer unter der kurzen Haube. Die Zeit, die der OM 352 zum Vorglühen braucht, genügt, um zu erklären, warum es überhaupt diese Bauform gibt. Das liegt an einem Gesetz von 1956, mit dem Verkehrsminister Hans-Christoph Seebohm mehr Güterverkehr auf die Bahn verlagern will. Es beschränkt Länge und Achslast von Lkw und macht der gewohnten Bauform des Langhaubers – also Motor ganz vor der Kabine – den Garaus, weil sie zu viel Platz braucht.
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