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Los gehen tut es, wie meine Vorredner schon geschrieben haben, mit dem WHB. Dort sollte man sich schon vor dem Zerlegen mit der Materie vertraut machen und beim Zerlegen penibel darauf achten, wie was verbaut war. Denn nur so lassen sich auch Fehler von vorangegangenen Reparaturen aufspüren und beheben. Und ja, wenn neue Teile reinkommen, muss zwingend geprüft, gemessen und ggf. auch eingestellt werden. Gruß f18h-doc #8 Hallo, Hab dieses Jahr erst fmdas Getriebe von einem 310er gerichtet. Da hatte einer bei der vorangegangenen Reparatur ein falsches Lager eingebaut. Für die Synchronringe gibt es komplette Rep Sätze. Teuer wirds wenn die einzelnen Zahnräder was haben, neu kosten die ca 500€ das stück, gebraucht ca ein viertel. Allerdings haben die im Normalfall nichts. Auch bei den Lagern kann schnell was zusammen kommen. 311er getriebeschaden reparaurkosten? - Farmer Serie 300 - Fendt Oldtimer Forum. Ganz wichtig, aufpassen das du die richtigen Teile hast, da gibt es bei den verschiedenen Ausbaustufen minimale Unterschiede. Grüße aus Mittelfranken
Dann sind das wohl Ausnahmefälle bei den älteren 926. Man kann also guten Gewissens auch einen gebrauchten Vario kaufen. von Maxxum 5140 » So Nov 05, 2006 14:31 Wenn es ein älterer Vario ist solltest du darauf achten das er den zusätzlichen Ölkühler für das Getiebe hat. Beim 700er Vario sind diese bei den ersten maschinen nachgerüstet worden, weiss nicht wie es bei den anderen Modellreihen ausschaut. Zum Vario generell gibt es zu sagen das es kein schöneres und entspannteres fahren gibt. [/list] von Flächenagrardesigner » So Nov 05, 2006 20:11 Bei uns in der ZR-Abfuhrgemeinschaft laufen nur zwei 716. Ein ganz neuer und einer der ersten. Fendt vario getriebe defekt netgear. Letzterer hatte nach fünf Jahren mit 3500h Getriebeschaden. Neuer 818 hatte auch noch kein Problem. Sonst fahren in meinem Bekanntenkreis keine Varios. Flächenagrardesigner Beiträge: 1180 Registriert: Fr Feb 24, 2006 19:53 von ferguson-power » Mo Nov 06, 2006 0:22 Ich wollte die Varios von Fendt mit meinem obigen Beitrag auch nicht schlecht reden. Was "Maxxum 5140" oben gesagt hat trifft den Nagel schon auf den Kopf.
ich weiss nur nicht wie das im getriebe selbst ist... müssen da auch gewisse abstände zwischen den Komponenten mit scheiben dazwischen eingestellt werden? oder werden da "nur" die Zahnräder, lager und synchronkörper "reingeworfen" und die aufwendige Einstellung ist nur oben am Gestänge erforderlich? ich würd auch auf jeden fall das vorhandene getriebe neu machen. oder ein ganz neu aufgebautes montieren. bei gebrauchten fängt man ja vielleicht gleich wieder von vorn an... gibt's eigentlich tauschgetriebe vom Hersteller? Ein Moment des "Innehalten u. Nachdenken": €37000.- Reparaturkosten beim Fendt Vario. wird mal fragen... zum glück ist es ja nicht mein bin also nicht gezwungen... aber evtl. kann man ja einen mit so einem schaden günstig hat dann gleich einen mit neuem getriebe. der überlebt mich dann wahrscheinlich.... #7 Hallo, egal, welches Getriebe man zerlegt, einfach ein paar Zahnräder rein werfen und dann noch die Schaltung laut Buch einstellen funktioniert nicht wirklich wenn es anschließend ordentlich und dauerhaft funktionieren soll! Die benötigten Spezialwerkzeuge kann man zur Not auch selber machen und die müssen auch keinen Schönheitspreis gewinnen aber 100% funktionieren sollten sie schon und ohne die selben ist der Murks schon vorprogrammiert!!!!!
Mit Zitat antworten Haltbarkeit Vario-Getriebe Hallo, bei uns in der Gegend laufen ein paar 926, und zwar die Generation mit der eckigen Haube und die danach mit der runden. Ich kenne keinen 926 der nicht schon mindestens einmal den Triebsatz tauschen musste. Ist das eine Krankheit beim Vario-Getriebe oder ist das bei den neuen Modellen besser. Wie siehts bei den kleineren Baureihen 700 und 400 aus? Bin über Infos dankbar auch über eigene Erfahrungen z. Fendt vario getriebe defekt telekom speedport smart. B. bei wieviel Stunden ein Austausch fällig war und wie es mit dem Kulanzverhalten ausgesehen hat. Jörg Beiträge: 175 Registriert: Fr Jul 08, 2005 21:17 Wohnort: BW von Maxxum 5140 » Sa Nov 04, 2006 18:38 In unserer Region laufen sehr viele Varios von 412 bis 930 ich weis nur von einem defekten Getriebe dieses ist wegen verstopften Ölkühlers zu heiss geworden und ist dadurch ganz einfach undicht geworden. Man sollte auch darauf achten das man bei schweren zug arbeiten in der Stufe 1 fährt. Ich selbst fahre auf einen Lohnbetrieb wo ein 412 und ein 714 Läuft und diese laufen tadellos.