Systemvergleich Fahrradträger Dach- und Heckgepäckträger, Kupplungsträger und Integrierter Träger im Vergleich Kein Platz mehr im Auto, doch das Rennrad soll auch noch mit? Dann muss ein Fahrradträger her. Im Praxistest hat RoadBIKE die gängigen Systeme verglichen. Radsport ist grün: Man bewegt sich in der Natur, tut sich und der Umwelt etwas Gutes, statt fossiler Brennstoffe verlangt das Rennrad höchstens ab und an nach einem Spritzer Öl. Huckepack: 5 Heckträger für den sicheren E-Bike-Transport - Ratgeber: Kupplungsträger für schwere E-Bikes. Doch manchmal braucht man eben doch das Auto. Etwa bei der Anfahrt zum Radmarathon oder auf dem Weg in den Radurlaub. Kommen dann noch Kind und Kegel mit, wird es schnell eng. Die Lösung: Ein Fahrradträger fürs Auto muss her. Der Markt bietet eine Fülle von Produkten: von Dachträgern über Modelle für die Anhängerkupplung bis zum in den Stoßfänger integrierten Träger. Aber welches System eignet sich für die unterschiedlichen Ansprüche der Nutzer am ehesten? Um das herauszufinden, hat RoadBIKE gemeinsam mit den Experten von auto motor und sport (ams) 4 Systeme verglichen.
Die Besten fürs Dach Große Unterschiede stellten die tschechischen Verbraucherschützer von dTest bei den 17 geprüften Dachfahrradträgern fest. Einige können das Rad beschädigen oder das Auto zerkratzen, andere ließen sich nur mit Mühe montieren. Leicht zu handhaben war der Testsieger Thule ProRide 598 (110 Euro). Er bietet sicheren Halt und hohen Korrosionsschutz. Auch ein Schnäppchen überzeugte: Thule FreeRide 532 (60 Euro) ließ sich einfach und schnell anbringen und erwies sich bei den Testfahrten als stabil. Die Besten fürs Heck Sollen Räder spritsparend am Fahrzeugheck mitfahren, gibt es je nach Auto zwei Optionen: Modelle, die Nutzer an der Heckklappe montieren müssen, und solche, die auf die Anhängerkupplung gesteckt werden. Heckgepäckträger ohne kupplung dass. Die Schweizer Tester von K-Tipp prüften insgesamt zwölf Modelle beider Varianten. Die Träger für die Kupplung erwiesen sich im Test als sicherer und stabiler als jene für die Heckklappe. Mit ihnen lassen sich auch schwere E-Bikes transportieren.
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Bedenken Sie auch die zusätzliche Länge, wenn Sie einparken. Heckboxen, die nicht mehr als einen Meter überragen, sind nicht eintragspflichtig. Wichtig ist, dass Sie Ihre neue Box sicher am Fahrzeug befestigen. Bei den Angeboten der verschiedenen Gepäckboxen sind die Maße teilweise in der Übersicht, sonst gewöhnlich bei der Produktbeschreibung, angegeben. Wo brauche ich an der Gepäckbox ein Warnschild? In Deutschland ist für die üblichen Gepäckboxen, die nicht mehr als einen Meter in der Länge überragen, kein Warnschild vorgeschrieben. Anders ist das beispielsweise in Spanien und in Italien. Fahrradträger im Test: Die besten für Heck, Kupplung oder Dach | Stiftung Warentest. Hier sind Warntafeln erforderlich, und zwar nach Festlegung des jeweiligen Landes. In Spanien müssen die Tafeln jeweils drei rote und drei weiße Schrägstreifen haben, in Italien sind fünf rote und vier weiße schräge Streifen vorgeschrieben. Die vergessenen Schilder können in diesen Ländern mit einer recht hohen Geldbuße geahndet werden. Die verschiedenen Tafeln müssen fest angebracht werden. Bei Reisen in Länder außerhalb der EU sollten Sie sich unbedingt genau über dort geltende Vorschriften informieren.
Gleicher Hersteller, gleiches Auto: Um die verschiedenen Trägersysteme bestmöglich vergleichen zu können, waren einheitliche Ausgangsbedingungen notwendig. Alle Fahrradträger wurden mit dem gleichen Fahrzeugmodell getestet, einem Opel Astra Sports Tourer. Heck-, Dach- und Kupplungsträger kommen vom gleichen Anbieter, Marktführer Thule. Komplettiert wird das Testfeld mit Opels hauseigenem FlexFix-System, einem integrierten Träger, als Extra für diverse Modelle verfügbar. Alle Träger wurden in der Ausführung für 2 Fahrräder getestet. Heckgepäckträger ohne kupplung holland. Mit Zubehör nehmen allerdings alle bis zu 4 Räder auf. Keine Sicherheitsprobleme Die gute Nachricht vorweg: Keiner der Träger im Vergleich zeigte während des Tests irgendwelche sicherheitsrelevanten Probleme. Selbst eine Vollbremsung aus 100 km/h und der berühmte Elchtest brachten die Systeme nicht aus der Fassung und die geladenen Räder höchstens leicht zum Schaukeln. "Im Alltag von Autofahrern beeinflussen die Trägersysteme das Fahrverhalten nicht", erklärt ams- Testfahrer Otto Rupp.
Einzig die Sicht durch den Rückspiegel wird mit hinten montierten Trägern beeinträchtigt. Zudem verändert sich die Abmessung des Autos nach hinten, was das Rangieren erschwert. Dagegen muss bei Dachträgern auf niedrige Durchfahrten oder Garagen geachtet werden. Auch wenn der Test keine sicherheitsrelevanten Risiken aufdeckte: RoadBIKE empfiehlt mit Rädern auf Dach oder Heck eine moderate Fahrweise mit Einhaltung der Richtgeschwindigkeit von maximal 130 km/h auf Autobahnen. Doch wenn es nicht die Sicherheit ist, was macht dann den Unterschied zwischen den Systemen aus? Heckboxen online kaufen | eBay. Antwort: die Handhabung. Das bedeutet: Wie klappt die Erstmontage und Installation am Fahrzeug sowie das Auf- und Abladen der Räder? In allen Disziplinen liegen die "niedrigen" Systeme klar vorn, also der integrierte Opel-Träger sowie der Kupplungsträger. Hier entfällt die Erstmontage, beide Systeme sind mit wenigen Handgriffen in ein paar Minuten einsatzbereit. Durch die geringe Höhe lassen sich auch schwere EBikes einfach aufladen.