So funktioniert ein DSG Schneller schalten mit Doppelkupplung Doppelkupplungsgetriebe (DSG) schalten schnell und effizient. Doch wie funktioniert das Getriebe? Wir erklären die Technik, die Steuerung und die Vor- sowie Nachteile des Automatikgetriebes. Beginnen wir mit dem Bezeichnungswirrwarr rund um das Doppelkupplungsgetriebe DKG. Volkswagen nennt es Direktschaltgetriebe DSG, bei Audi heißt es S tronic, Power Shift bei Ford, DCT bei Mercedes und Kia, PDK bei Porsche und TCT bei Alfa, um nur einige Namen zu nennen. Gemeint ist aber stets das Gleiche, ein aus zwei Teilgetrieben bestehendes mechanisches Schaltgetriebe mit zwei Kupplungen, das sich sowohl automatisch als auch oft per Paddel am Lenkrad schalten lässt. Immer zwei Gänge eingelegt Das Grundprinzip des Doppelkupplungsgetriebes ist ganz einfach: Ein Sechs- oder Siebenganggetriebe wird in zwei Arbeitsbereiche geteilt. Aus Sich der Haltbarkeit: Schaltgetriebe oder DSG - Motor & Motortuning - meinGOLF.de. Ein Teilgetriebe ist für die ungeraden Gänge zuständig, das andere für die geraden Gänge. Jedes der beiden Teilgetriebe ist über eine eigene Kupplung mit dem Schwungrad und somit der Kurbelwelle des Motors verbunden, entweder eine trockene Kupplung bei kleineren Motoren oder eine im Ölbad laufende Mehrscheiben-Lamellenkupplung.
Nur es darf auch wirklich nix am DSG dran sein. Ich fahre es ja selbst un würde nie wieder was anderes fahren wollen. Nur die Verstärkung der DSG-Kupplung auf 7 Scheiben war ziemlich teuer. Un jetzt mit der neuen Leistung un der Optimierung des Drehmoments, der Schaltzeiten un des Begrenzers macht es noch mehr Spass #10 Aber ich DENKE mal, dass das DSG für den ED30 so ausgelegt ist, dass es auch hält Und auch bie Tuning wo dann 300+ PS rauskommen werden. Dsg getriebe haltbarkeit 7. Man ruft es ja auch nicht ständig ab #11 Wie gesagt, wenn vorher nix dran is, dann hält es auch die Stufe 3 beim ED30. Un das sind immerhin 330PS un 450Nm. Es muss halt in Ordnung sein.
Octavia II (Typ 1Z) | 2004 – 2013 Bild: M 93, Attribution, via Wikimedia Commons Der Skoda Octavia II (Typ 1Z) ist eine Limousine aus dem Segment der Kompaktklasse und wurde von 2004 bis 2013 produziert. Im Januar 2009 gab es ein Facelift. Bestseller Nr. 1 Bestseller Nr. 2 Letzte Aktualisierung am 5. 05. 2022 um 00:17 Uhr / Affiliate Links / Bilder von der Amazon Product Advertising API / Als Amazon-Partner verdienen wir an qualifizierten Verkäufen. Vorsicht vor den TSI-Modellen Die Steuerkette der Ottomotoren im 1. 2 TSI, 1. 4 TSI und 1. 8 TSI kann sich vorzeitig längen und zum Motorschaden führen. Dsg Getriebe T6 Haltbarkeit | TX-Board - das T5 / T6 / Multivan Forum. Sollte der Motor beim (Kalt-)Start rasselnde Geräusche von sich geben ist Vorsicht geboten. Weiterhin leiden die TSI-Motoren häufiger an hohem Ölverlust. Das Modell 1. 6 FSI hat öfter Probleme mit defekten Lambdasonden. Beim 2. 0 TDI kommt es teilweise zu Zylinderkopfrissen, welche sich mit Kühlmittelverlust ankündigen bzw. es dann schon zu spät ist. Betroffen sind die Vor-Facelift-Varianten mit 140 PS (Motorkennbuchstabe BKD) sowie mit 170 PS (Motorkennbuchstabe BMN).