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VW Golf GTI Clubsport (2021) Damit ist wirklich jeder schnell VW bringt den neuen Golf GTI wieder als Clubsport. Statt Overboost-Power gibt's diesmal einen Nordschleifen-Fahrmodus. Ob der auch auf der schwäbischen Alb funktioniert, klärt der Fahrbericht. Mehr GTI geht nicht: 300 PS. Vorderachsquersperre. Und ein Fahrprogramm speziell für die Nordschleife. Doch macht das den neuen VW Golf GTI Clubsport zum schnellsten GTI aller Zeiten? Nein. Denn 2016 gab es bereits einen noch stärkeren GTI-Golf, den auf 400 Exemplare limitierten Clubsport S. Der leistete 310 PS, war innen ziemlich leergeräumt und 265 km/h schnell. So extrem ist der Clubsportler der achten Golf-Generation jedoch nicht. Stattdessen tritt er die Nachfolge des Golf (VII) GTI TCR an. Denn da VW gerade alle Motorsport-Ambitionen aufgibt, wird es keine neue TCR-Version geben. Vw gti fahrrad interior. Mehr Spoiler und Power für den GTI Das wussten Sie schon? Na klar, Sie sind ja auch ein bestens informierter auto motor und sport-Leser. Deshalb sind Ihnen bestimmt auch gleich die Unterschiede zwischen Clubsport und dem aktuellen Normalo-GTI aufgefallen: Statt der markanten Tagfahrlicht-Punkte streckt sich ein durchgehendes LED-Leuchtband über die gesamte Front.
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Das baut man jedoch schon nach wenigen Kilometern auf. Denn wie jeder GTI ist auch der Clubsport einer von der kompromissbereiten Sorte. Die im Sportmodus direkt übersetzte Progressivlenkung benötigt nur zwei Umdrehungen vom linken zum rechten Anschlag. Sie lenkt aus der Mittellage äußerst zackig ein, bleibt aber linear und feedbackt auch was an der McPherson-Vorderachse passiert. So zirkelt der Golf in schnellen Kurven betont neutral von Scheitelpunkt zu Scheitelpunkt. Vw Gti Fahrrad eBay Kleinanzeigen. In engen Kehren mündet die Kurvenhats, trotz vergrößerten Sturzes, dagegen schnell in sicherem Untersteuern. Hans-Dieter Seufert Anderes als bei herkömmlichen rein mechanischen Sperren verfügt der neue Über-Golf über ein elektromechanisches Diff in die Vorderachsquersperre (VAQ). Die Schuld daran tragen offensichtlich die Winterreifen, die bei niedrigen zweistelligen Plusgraden jaulend um Haftung ringen. Doch mit etwas weniger Kurveneingangsspeed dreht der GTI sogar seine Vierlenker-Hinterachse leicht ein. Gezielte unmerklich Bremseingriffe an den kurveninneren Rädern reduzieren versuchen Untersteuertendenzen einzudämmen.