"Eine Schlammschlacht wird es nicht, aber wir sind auch nicht weit davon entfernt. " Das waren die einleitenden Worte zu Beginn der Kraftfahrerübung "Fahren im Gelände". Nach umfangreicher Vorbereitung durch den Zugführer Gerd Sailer und den Schirrmeister Rainer Dahm hatten 15 Kraftfahrer am Samstag die Gelegenheit mit den verschiedenen Großfahrzeugen des OV deren Geländegängigkeit zu testen. Der Tag begann mit einer ausführlichen Sicherheitsunterweisung für die Nutzung des Geländes der Britischen Streitkräfte im Südosten von Paderborn. Am Freitag war das Vorbereitungsteam schon einmal die verschiedenen Strecken auf dem Truppenübungsplatz Goldgrund abgefahren und hatte den Bereich auf Karten markiert, den man nach den umfangreichen Regenschauern der Vortage besser meiden sollte. Bei strahlendem Sonnenschein ging es dann mit fünf Fahrzeugen ins Gelände. Die Aufteilung der Helfer auf dieFahrzeuge erfolgte nach deren Erfahrung im schwierigem Terrain sowie deren Fahrpraxis allgemein. 10 Tipps zum Fahren auf Schotter – unterwegens.de. So bekamen die "jungen" Kraftfahrer einen erfahrenen Kollegen an die Hand.
Für gutes Vorankommen im Gelände sollte der Fahrmodus "offroad" von Mercedes PowerShift 3 genutzt werden. Bei Allradfahrzeugen ist ABS serienmäßig abschaltbar, weil während Geländefahrten ein Blockieren der Räder weichen Untergrund vor den Reifen staut. Im gelände fahren 1. Das verkürzt den Bremsweg. Da Schmutz und Schlamm in den Reifenprofilen die Bodenhaftung auf Straßen verringern können, sollten die Reifen nach jeder Geländefahrt gereinigt und von eingeklemmten Fremdkörpern befreit werden.
Anders ans auf Asphalt greift diese auf Schotter besser und eine Vorderradbremsung riskiert nur ein schnell blockiertes Vorderad mit wegbrechen und Sturz. Bergab muss natürlich die Vorderradbremse mit genutzt werden. ABS abschalten im Gelände, um den Grip des blockierenden Hinterrades nutzen zu können. Wenn ihr mal brutal anhalten müsst, übt vorher (! ) folgendes: Motorrad muss gerade sein (wie auf Teer auch), dann das Körpergewicht nach hinten bringen (Hintern nach Achtern und der Körper folgt), und dabei anbremsen und bedacht durchziehen (vorne und hinten), bis die maximale Bremsleistung da ist und/oder du stehst. Füße bleiben auf den Fußrasten bis zum Schluss (ansonsten kann das Heck ausbrechen). Füße und Beine Füße bleiben auf den Fußrasten. Im gelände fahrenheit 451. Sobald die Füße auf dem Boden "helfen" wollen, reißt das Gefühl für Balance und Bike ab (nicht gut). In Kurven darf der Fuß aber Enduro-Style mäßig vorausgesetzt werden, falls er dort benötigt wird. Das Bike wird bei nur einem Fuß auf den Fußrasten auch instabil und driftet/kippt ab.
Klassiker wie Nissan Patrol oder Ford Ranger gibt es gebraucht für wenig Geld.
PS WELT Offroad-Fahren Wollen Sie nicht mal mehr Gelände wagen? Veröffentlicht am 24. 10. 2017 | Lesedauer: 3 Minuten Durch den Sand. Natürlich muss man als Offroad-Pilot nicht mit einer Wüstendurchquerung anfangen. Aber auch so etwas lässt sich lernen Quelle: UIG via Getty Images SUV-Piloten werden oft verspottet – deshalb, weil die allermeisten ihre Allrad-Wagen nie auf unbefestigtem Terrain bewegen. Hier steht, wie man sich an das Offroad-Fahren herantasten kann D en Spott bekommt man serienmäßig, wenn man sich einen Geländewagen zulegt. Wofür man den denn brauche: um besser über die Bordsteine zu rumpeln? Die meisten Kunden geben sich mit dem typischen SUV-Konjunktiv zufrieden: Ich könnte, wenn ich wollte. ProfiTraining: Tipps für das Fahren im Gelände - RoadStars. Für die, die wirklich wollen, gibt es hier ein paar Ratschläge. Lesen Sie! Die Betriebsanleitung ist zwar eher öde geschrieben, aber sie verrät Ihnen die technischen Voraussetzungen Ihres Wagens. Ist der Allradantrieb ständig aktiv, oder wird er nur bei Bedarf automatisch zugeschaltet?