Es ist gerade mal 3 Jahre her, da stellte Bridgestone ihren Hypersportreifen S21 vor und setzten mit ihm neue Maßstäbe bei Sportfahrern in Punkto Grip und Nässeperformance. Nun legen die Japaner noch einen drauf und honorieren die immer stärker werdende Supersportgemeinde mit einem komplett neu konstruierten Battlax Hypersport S22 Pneu, der nur noch die Form seines Vorgängers gemein hat. Auf dem Circuito de Jerez durften wir bei hervorragenden äußeren Bedingungen den neuen Sprössling auf teilweise brachialen Bikes testen. Bridgestone s22 laufleistung forum. Immer wieder ein beeindruckender Anblick, wenn in der Boxengasse unzählige geile Bikes auf Dich warten Erster Kontakt mit dem S22 Leider benötigt es nicht nur wegen der Straßenzulassung eine Profilierung. Diese sollten optisch jedoch einem Supersportler gerecht werden, was Bridgestone beim S22 sehr gut gelungen ist. Das sogenannte Negativprofil fällt eher dezent aus und der quasi Slickbereich an den Seiten gibt eine klare Ansage aus nach "wir werden Spaß haben" aus. Dennoch stellt Bridgestone den Vorgänger nicht ins Museum – warum auch?
Bei dieses Temperaturen ist der CRA3 ganz klar vorne! Wobei ich im Sommer auch keine Probleme mit dem Grip des CRA3 habe, und die Tuono hat einen ganz anderen Punch von unten raus wie die Kawa! Cuxman #19 Da drüber funktioniert er wirklich gut! Ist ja auch ein Sportreifen und kein Tourer. Ja, ein echter Sportreifen. Wie ich schon schrieb: Je härter man ihn rannimmt, desto besser performt er. Kannte ich bisher eher von Dunlops... #20 Also hat der S22 mehr Eigendämpfung als der 21? Bridgestone S22 Test - Reifen, Bremsen und Fahrwerk - Hypermotard Forum. Was habt ihr km auf den Reifen gebracht? 1 Seite 1 von 2 2
Allerdings geht es darum, dem Reifen auf den Zahn zu fühlen, und um dessen Entwicklung über den Tag besser erfühlen und einschätzen zu können, wählten wir in vier von sechs Turns die Honda Fireblade. Sie ist bestimmt der umgänglichste und am einfachsten zu fahrende 1000er-Supersportler am Markt und ermöglicht es, sich voll und ganz auf die Fahreindrücke und das Feedback der Reifen zu konzentrieren. Nach ein paar Runden ist man mit ihr vertraut und kann die Sensoren auf den Asphalt richten. Bridgestone s22 laufleistung golf balls. Der seidige Vierzylinder, der in der Spitzenleistung der anwesenden Konkurrenz von Ducati, BMW und Kawasaki (in dieser Reifenfolge) zwar im persönlichen Eindruck spürbar unterlegen war, aber in der Rundenzeit kaum einen Nachteil erkennen ließ – im Gegenteil –, ging sehr sanft mit dem Hinterreifen um und zeichnete ein feines, gleichmäßiges Abriebbild auf die Oberfläche. Vorderreifen vorbildlich: Einen noch besseren Eindruck machte der Vorderreifen. Erst nach dem 15. Turn waren die Flanken hinten so stark beansprucht, dass wir uns doch wohler fühlten, für die finalen Runden die unverständlicherweise von nur sehr wenigen Journalisten gefahrene Kawasaki ZX-10R zu nehmen, deren Reifen fast frisch waren.
Ich finde es auch sehr schade, dass Kurvenradius hinten immer die 2, 9bar drauf macht? Edited May 21, 2020 by oldschmidt Danke Leute. Das Video von Bodo ist sehr gut, so mag ich das. Werde 2, 4 und 2, 6 probieren. Wird schon grob passen.? Und dann weiß ich endlich, was das Öhlins hinten kann und ob es das Geld wert war.? vor 6 Stunden schrieb RomAUT: Hört sich gut an. Schwanke noch zwischen diesem und dem CRA4 vor 41 Minuten schrieb Zaudi: Zu Conti kann ich dir leider gar nichts sagen, die Marke hat es bei mir noch nie auf ein Motorrad geschafft. Der S22 vermittelt mir soviel wüsste einfach nicht, was ein anderer Reifen besser machen könnte. Der Corsa 2 wäre noch eine Option, aber wozu? Man soll auch nicht Zuviel herumexperimentieren. Wenn's passt dann passts. ps: Der S22 ist um einiges leichter an die Kante zu bekommen als der Rosso auch immer. Bridgestone S22 | GSX-S, GSX-R und GSR Forum. Antwort vom Technischen Support Bridgestone, bezüglich meiner Anfrage zum Luftdruck auf der Hypermotard 950 SP. Sehr geehrte Damen und Herren, bei artgerechtem Supermotard Einsatz Vorne min 2, 3 bar wegen Bremsstabilität Hinten je nach Fahrergewicht ab 2, 1 bar.
Verschiedenste Asphaltarten, wechselnde Temperaturen sowie Wechselhaftes Wetter und wirklich alle Möglichkeiten an Kurvenkombinationen sind kein einfaches Terrain für einen Straßenreifen – Dazu haben einige Runden auf der Nürburgring Grand-Prix Strecke mit der Aktuellen GSX-R 1000R aus dem Hause Suzuki dem japanischen Gummi ordentlich eingeheizt. Gestartet sind wir mit einem kaltdruck von V/H 2, 3/2, 6 Bar. Wie fast jeder neue Reifen verlangt der S22 auch ein paar Einfahrkilometer, hat man diese absolviert brilliert er in fast jeder Lebenslage. Der Reifen zeigt einem seine kurze Kaltlaufphase sehr deutlich an, gibt dem Piloten währenddessen aber ein gutes Gefühl. Ist er dann auf Temperatur, zeigt er unmissverständlich seine stärken. Bridgestone s22 laufleistung einen bmw kaufen in berlin. Bridgestone setzt auf eine harte Karkasse was für ein agiles Handling sorgt und den Reifen extrem Zielgenau macht. Auf der einen Seite führt das zu einem absolut perfekten Gefühl für die Straße, was seines gleichen sucht. Auf der anderen Seite deckt das aber auch Fahrwerksschwächen und falsche Setups, aufgrund der geringen Eigendämpfung, gnadenlos auf.