Die MOB-Taste des GPS ist zu drücken, für den Fall, dass eine größere Suchaktion erforderlich werden soll. Notruf (Mayday) absetzen. Dieser Punkt kann nicht überbetont werden. Gerade bei kleinen Crews ist ein Überbordgehen absolut lebensbedrohlich. Das Überleben kann von Minuten abhängen. Daher, wenn auch nur der allergeringste Zweifel besteht, ob man die Person wieder an Bord bekommt, sofortiges Mayday. Das richtige Absetzen von Mayday, der Einsatz der MOB-Taste, der Distress-Alarm müssen unbeding schon bei der Schiffs- und Sicherheitseinweisung allen Crew Mitgliedern erklärt werden. Distress Taste kurz gedrückt=Notfall im Menü auswählen, dann mindestens 3 Sekunden gedrückt startet am Display ein Count down. Hamburger Manöver - Mann über Bord mit charisma4sea. Erst jetzt wird der Funkspruch abgesetzt. Die Missachtung dieser Regel hat schon Menschenleben gekostet! [ Bearbeiten] Klassifikation von MOB Manövern Bei MOB Manövern kann man verschiedene Aspekte unterscheiden: Crewstärke und -einsatzbereitschaft: eine einsatzbereite Regattacrew kann anders und mit komplizierteren Manövern auf ein MOB reagieren, als eine in der Sonne dösende Urlaubscrew oder eine sehr kleine, zum Teil unter Deck befindliche Crew.
Beachten: Sicher fahren (niemanden gefährden, nichts beschädigen)! Beachten: Rücksichtsvoll fahren (niemanden behindern, niemanden belästigen, Gewässer nicht verunreinigen)! Beachten: Ortsangepasst fahren! Beachten: In Fahrt (d. h. auch bei Drift) stets Umgebung und alle Verkehrsteilnehmer rundum im Auge behalten! Beachten: Vor jeder Änderung von Kurs oder Geschwindigkeit Blick zurück! Beachten: Kurs und Geschwindigkeit rechtzeitig und für andere Verkehrsteilnehmer deutlich erkennbar halten oder ändern! Mann über bord manöver sbf see. Beachten: Steuerstand nicht verlassen, wenn Antrieb eingekuppelt! Beachten: Bei Manövern Motor und Getriebe nicht übermässig beanspruchen! Beachten: Motor ausgekuppelt nicht unnötig laufen lassen!
Klare, verständliche Ansagen Es ist von großer Bedeutung klare und verständliche Ansagen zu machen. Diese müssen auch gegen den Wind verstanden werden. Das gibt der Crew Vertrauen und sorgt für einen sicheren Ablauf des Manövers. Warum ein Nahezu-Aufschießer und kein Aufschießer? Mann über bord manöver übungen. Schutz der anderen Crewmitglieder Beim Aufnehmen einer verunglückten Person ist es das Allerwichtigste, dass die Crewmitglieder an Bord nicht gefährdet werden. Eine Notsituation geht immer auch mit Ungewissheit und Aufregung einher. Es handelt sich um eine ungewohnte, emotionale Situationen. Beim Aufschießer kommt es zu laut killenden Segeln, was bei stärkerem Wind und Wellengang ein mulmiges Gefühl auslöst. Die killenden Segel dürfen auf keinen Fall auf die Seite überschlagen, auf der die Person aufgenommen wird. Fährt der Steuermann zu weit in den Wind und eventuell durch den Wind (Der Grad ist sehr gering) schlagen die Segel auf die falsche Seite über. Wer schon einmal unter Wind gesegelt ist weiß, wie viel Kraft der Wind haben kann.