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Auch die vierte Generation der neuzeitlichen V7 werden nur Kenner als "brandneu" identifizieren – so subtil wurde das Design weiterentwickelt. Auf einen schnellen Blick könnte das hübsche, kompakte Naked Bike glatt als V7 Classic des Jahrgangs 2009 durchgehen. Und doch ist hier tatsächlich fast alles neu. Man kann's vielleicht mit der Garderobe eines italienischen Landgrafen vergleichen: Nach einem Einkauf in der Mailänder Via Monte Napoleone hat die Krawatte vielleicht Streifen anstatt Punkte, die Weste goldene anstatt silberner Knöpfe. Mehr wäre affig. Dieser Aufwand "undercover" ist an der V7 trotzdem gerechtfertigt, denn zum einen handelt es sich um den Bestseller der Marke und zum anderen feiert man heuer den 100. Geburtstag. Da kann man schon eine Extraportion Liebe und Zuwendung in sein beliebtestes, authentischstes Modell investieren. Moto guzzi V7 II Racer Handbücher | ManualsLib. Beginnen wir beim Motor, der beim Fahren den größten Fortschritt bringt, wie wir noch sehen werden. Er entstammt der V85 TT, besitzt also 853 Kubikzentimeter, wurde aber in der Leistung reduziert.
Die Rede ist vom Schütteln des Zweizylinders, der beim Erwachen seine Köpfe beutelt und die Müdigkeit damit auch optisch weit von sich schleudert. Schon in diesem Moment ist man selbst kalibriert und auf Wellenlänge gebracht: Hier geht's um Charakter, Herzensstärke und tiefe Gefühle, nicht um buchhalterisch maximierte Fahrerlebnisse. Moto guzzi v7 ii bedienungsanleitung samsung. Das klingt freilich danach, als wären hier viele Zugeständnisse verlangt, wie bei alten Alfa Romeos oder gar Maseratis, die beim Gasgeben vor Glück jodelten, aber im Stadtverkehr die Kupplung abbrannten. Das ist hier entschieden nicht der Fall: Die neue V7 hinterlässt wie schon die letzten beiden Evolutionsstufen einen soliden Eindruck, die Haare in der Suppe muss man mit der Lupe suchen: Die Kupplung könnte leichter zu ziehen sein, die Vorderbremse entschlossener zupacken, das Vibrieren in den Fußrastern ein wenig geringer sein. All das verblasst aber hinter der neu gewonnenen Verve des Zweizylinders. Der Sprung auf den 850er ist in jeder Hinsicht ein Gewinn – und vor allem hinsichtlich der Performance der Eintritt in eine neue Welt.
12. Beifahrergriff (wo vorgesehen) 13. Handschuhfach 14. Beifahrergriff links (wo vorgesehen) 15. Rücklicht 16. Hinterer linker Blinker 17. Hinterer linker Stoßdämpfer 18. Auspuffrohrendstück links 19. Hintere Bremsscheibe 20. Bremssattel Hinterradbremse 21. Beifahrer-Fußraste links 22. Seitenständer 23. Sitzbankschloss 24. Fahrer-Fußraste links 25. Schalthebel 26. Motoröl-Messstab 27. Linke Hupe 28. Bremssattel Vorderradbremse 29. Vordere Bremsscheibe 30. Hinterer rechter Blinker 31. Beifahrergriff rechts (wo vorgesehen) 32. Behälter für Hinterradbremsflüssigkeit 33. Sicherungskasten 34. Rechter Licht-Wechselschalter 35. Rechter Rückspiegel 36. Bremsflüssigkeitsbehälter Vorderradbremse 37. Bremshebel Vorderradbremse 38. Vorderer rechter Blinker 39. Vordere Gabel 40. Rechte Hupe 41. Bremshebel Hinterradbremse 42. Fahrer-Fußrasterechts 43. Batterie 44. Moto guzzi V7 II Stone Handbücher | ManualsLib. Beifahrer-Fußraste rechts 45. Auspuffrohrendstück rechts 46. Hinterer rechter Stoßdämpfer 47. Vorderer Geschwindigkeitssensor 48. Vorderer Hallgeber 49.