Traumseglerpaar Aug 18th 2013 Thread is marked as Resolved. #1 Hi, Seit der verpfuschten Motorüberholung meines 2GM20 durch die Werft meines Vertrauens (na ja, nu nicht mehr #3 kommt da noch was #4 Upps - SORRY, shit iPhone Forum App... Na, wofür haben wir PCs... Egal, hier also noch einmal: Wie schon gesagt hatte ich im im Winter den Motor komplett überholen lassen (und einen neuen Saildrive installieren lassen), in einer Werft in Travemünde die ich nie wieder an meinen Motor lassen werde. Nach ettlichen Reparaturen ist es nun fast wieder so, wie ich das gerne hätte: nichts leckt, alles funktioniert (na ja, die Tankanzeige steht immer auf 100%, aber das bleibt jetzt bis zum Winterlager so.. ). Yanmar diesel springt nicht an d'eau. Jedoch habe ich seit der verpfuschten Überholung ein Problem mit dem Starten des YANMAR 2GM20. Dies stellt sich so dar: 1) Gashebel auf Neutral, ich starte per Starterknopf, der Starter dreht voll durch, der Motor springt auch an, bläst eine schwarze Rauchwolke aus und wird immer langsamer bis er wieder abstirbt.
Diesen Zustand versuche ich wieder herzustellen. Standgas ist bei ca 750rpm Was mich nur wundert ist das qualmen beim Startversuch. Gruß Ray #18 Vielleicht ist die Luftzufuhr gestört - Filter - nur so ein Gedanke, irgendwo muß ja noch was sein, und Ruß = Luftmangel #19 Einspritzdüsen in Ordnung? Handbreit Ralf #20 Was mich nur wundert ist das qualmen beim Startversuch. Yanmar F17d springt nicht an / elektrischer Motor Absteller defekt / Reparatur Kleintraktor - YouTube. Gruß Ray der muß erst die Luft loswerden! Was wurde bei der Überholung gemacht? ggf lecken auch die Düsen! 1 Page 1 of 2 2
Woher ich das weiß: eigene Erfahrung Technik, Auto und Motorrad Schreib die Daten des Mähers mal in die Google Zeile mit dem Stichwort " Motor entlüften? " Oder schraub den Anscluss am Injektor los und starte dann, wenn da Diesel rausspritzt müsste er anspringen, dann die Verschraubung wieder anziehn. So war das früher bei Pumpe-- Düse, obs mit den Injektoren noch genau so ist weiss ich nicht. Einfach probieren, passieren kann nix. Dreht der Anlasser den Motor leicht durch oder merkt man tatsächlich die einzelnen Verdichtungen. Wenn der nicht genug Kompression hat, dann läuft der nicht! Der Diesel muß beim Verdichten ja so einen Druck aufbauen, daß die Luft mindestens 800°C erreicht wenn der Diesel eingespritzt werden soll. Das Ventilspiel kann da schon auch Ursache sein. Yanmar 3YM30 Handbücher | ManualsLib. Vor allem, wenn er keines mehr hat und dadurch die Ventile nicht sauber schließen. Im schlimmsten Fall hat er da schon vorher ein Problem gehabt. Dann kann auch schnell mal ein Ventil durchbrennen!
Die Kompression wurde als "fast wie neu" gemessen. Kann ich leider nicht sagen, da der Drehzahlmesser schon als ich das Boot gekauft habe nicht funktionierte. Ich habe aber nicht den Eindruck, dass er sehr hoch läuft. #13 DANKE, jetzt kann ich die Nacht wieder gut schlafen #14 doppelt #15 Nö, habe ich bei meinem 3GMD auch noch nie reiner ich hatte toi toi toi bisher nie Probleme. Ich werde aber beim nächsten mal durch Gasgeben probieren, ob er vielleicht sogar noch besser anspringt (so schön seidenweich, wie ein wäre mein ja, Vierzylinder würde schon reichen) #16 Hallo, habe auch einen 2GM20. Bei Kälte und bei langer Abwesenheit starte ich mit etwas Gas, denn nur im Standgas läuft er dann nicht rund. Das Gas nehme ich dann nach kurzer Zeit (30 Sek) zurück, da nicht mehr erforderlich. Bei warmer Umgebung bzw. Der Motor Springt Nicht An; Anlassen Bei Niedrigen Temperaturen - Yanmar 2YM15 Betriebshandbuch [Seite 50] | ManualsLib. nur kurzer Segelpause (ein oder zwei Tage) reicht auch Standgas. Frank #17 Hi, Danke für den Tipp mit der Luft... Muss ich die ganzen Leitungen doch noch mal checken. Vor der 'Überholung' sprang er ganz rund und sauber ohne Gasgeben bei warm oder kalt an.
Moin Ich möchte euch an meinen aktuellen Problemen mit dem 2GM20 teilhaben lassen. Um es vorweg zu nehmen, ich stehe vor einem Rätsel. Hier die Ereignisse: 1) Motor springt auf dem Bock im Winterlager beim Testlauf vollkommen problemlos an. Auch bei den Fahrten zum Mastenkran und den ersten kurzen Segeltörns gab es keine größeren Auffälligkeiten. 2) Nach 8-tägiger Pause gelingt ein erneutes Anlassen nicht (dunkler Rauch aus Auspuff). Es hört sich an als möchte er gerne, schaffte es aber nicht über den Berg. Yanmar diesel springt nicht an covid 19. => Feinfilter unauffällig, trotzdem incl. Dichtung gewechselt => Entlüftet (Filter) => läuft nicht => habe ich festgestellt, dass der Benzinhahn nur zu einem Drittel geöffnet war. => Hahn ganz auf, -> Motor läuft, Leistungsabgabe bei 2. 000 RPM in der Box gefühlt wie immer 3) nach 24h: Motor springt nicht an! => Diesel wird nun direkt aus "extra Tank" gesaugt => Entlüftet (Filter, Entlüftungsschraube an E-Pumpe, Anschluß E-Düse) => Es scheint nur ein Zylinder zu laufen, sowie Last dazu kommt (Einkuppeln) stirbt der Motor ab, Vermutung: Dieselpumpe 4) =>Vorfilter gereinigt (sah nicht lecker aus), Leitung Pumpe-Vorfilter mit Diesel gespült =>Feinfilter überprüft (nix) =>neue Dieselpumpe montiert, entlüftet (alte Pumpe war "dreckig" und eines der Ventile schien locker, mein Schrauber meinte "kaputt") =>Diesel weiterhin aus "extra Tank", Motor springt an!!!!!
MOTORBETRIEB Der Motor springt nicht an Prüfen Sie vor dem erneutem Drücken des Startschalters, ob der Motor vollständig steht. Ein erneuter Startversuch bei noch laufendem Motor beschädigt die Ritzel des Anlassers. NIEMALS länger als 15 Sekunden gedrückt halten, da sonst der Anlasser überhitzt. NIEMALS einen neuen Startversuch unternehmen, wenn der Motor noch nicht ganz stillsteht. Dies führt zu Schäden an Ritzeln und Anlasser. Anmerkung: Den Startschalter maximal 15 Sekunden gedrückt halten. Wenn der Motor nicht beim ersten Mal anspringt, warten Sie etwa 15 Sekunden bis zum nächsten Versuch. Yanmar diesel sprint nicht an . Wenn das Boot mit einem Wassersammler-Auspuff ausgestattet ist, kann zu langes Drehen des Anlassers zum Eintreten von Seewasser in die Zylinder und damit zu Motorschäden führen. Wenn der Motor nach 15 Sekunden Andrehen noch nicht anspringt, schließen Sie das Wassereinlaufventil der Rumpfdurchführung, um ein Volllaufen des Auspuffs zu vermeiden. Jeweils 10 Sekunden lang andrehen, bis der Motor anspringt.
SRAM empfiehlt das DUB Pressfit 30 MTB, DUB Pressfit MTB 41 x 89, 5-92 mm, DUB BB30 MTB 72 x 73 mm oder DUB BSA MTB Innenlager. Hinweis: Zur Nutzung der Gruppe ist kein XD-Freilauf notwendig! Lieferumfang: Komplettgruppe SRAM NX Eagle, bestehend aus: - 1 x Kurbelgarnitur SRAM NX Eagle, Direct Mount - 1 x Kettenblatt SRAM NX Eagle 32 Zähne - 1 x Schaltwerk SRAM NX Eagle - 1 x Schalthebel SRAM NX Trigger 12-fach/rechts - 1 x Kassette SRAM NX Eagle PG-1230 11-50 Z - 1 x Kette SRAM PC NX Eagle - 1 x Hebelschelle SRAM - 4 x Endkappe Jagwire - 2 x Endtülle Jagwire - inkl. Schaltungs-Diät: Auf Einfach-Antrieb umrüsten - Schaltung auf ein Kettenblatt umrüsten. Innenzüge - inkl. Schalzugaußenhülle - inkl. Schaltwerk Montagewerkzeug - ohne DUB-Innenlager
Du befindest Dich hier: >> Mountainbike Forum > Schaltung und Antrieb 2x10 oder 2x11 oder 3x9 oder 3x10 oder 1x14? 1 Der Unbeugsame Hallo zusammen, wie ihr, glaube ich, mittlerweile wisst, hab ich zwar ein MTB, bin aber ein Racer und nur manchmal abseits von asphaltierten Straßen unterwegs. Aber genau für das "manchmal" hab ich mich damals für ein MTB entschieden ohne Federgabeln, da man mit einem Rennrad zu wenig bis gar keine Reserven auch auf leichterem Gelände, wie Schotter- oder normale Waldwege hat, besonders dann, wenns schneller wird! Und wenn ich dann doch mal Lust auf gröberes Gelände (in dem Fall allenfalls mittleres Gelände! 3x9 auf 1x12 umbauen german. Ich bin kein Freerider, Dowhnhiller oder sonst was in der Richtung! ) habe, ziehe ich einfach meine MK RS 2. 25 drauf und ab gehts. Mein MTB wiegt zzt. 8, 2 kg (will aber unbedingt unter 8 kg! Und soviel kann ich aus der Erfahrung sprechen, dass man (ich) für dieses mittlere Gelände keine Federgabeln benötigt. Zuvor hatte ich ein Fully und das war mir auf der Straße immer zu behäbig (wog ganze 15 kg!
Shimano HollowTech II 2X zu 1X Konvertierung Ich habe ein altes 26-Zoll-Hardtail, das ich von seinem aktuellen 3x9-Antrieb auf Shimano SLX 1x12 (M7100) umrüsten möchte. Da der neue 1x12 eine Micro-Spline-Nabe verwendet, denke ich darüber nach, meine Hinterradnabe von M475 auf FH-MT500 ( Micro Spline QR 135). Könnte ich mein altes Rad und meine Speichen mit der neuen Nabe verwenden, da beide Naben Shimano sind und fast die gleichen Abmessungen / Flansche usw. haben? Ich kann keine neuen 26 "-Räder finden, die das haben Microspline Hub. Oder ist es besser, eine Sunrace 11-51T-Kassette zu verwenden, die den alten Shimano HG-Hub verwendet? 3x9 auf 1x12 umbauen de. Wenn ich diese Option wähle, werde ich den Shimano HyperGlide + wahrscheinlich nicht reibungslos schalten. Ist es auch möglich, ein 32T schmales, breites 104BCD-Kettenblatt anstelle meines aktuellen mittleren Kettenblatts zu verwenden, wobei die gleiche Kurbelgarnitur / BB beibehalten wird? Ich kann das kleinste und größte Kettenblatt von meiner aktuellen Kurbel entfernen.
Möglicherweise zusätzlich zu beachten: 6. Neues Kettenblatt vorne, da die alten (9-Fach) nicht mehr passen mit der neuen Kette (12fach), am besten einfach probieren ob es geht Umrüstung fängt somit irgendwo bei etwa 400 EUR an. Grosser Pluspunkt von 1x11 oder 1x12 für mich: die schlankere Optik ohne Umwerfer / mehrere Kettenblätter vorne. Ob es dir die 400 EUR wert ist und / oder ob du mit etwas Angewöhnung die langen Gänge nicht besser ausnutzen wirst und dann froh darum bist? 30-36 / 1. 69 Meter Entfaltung bei 60 U/min entspricht etwa 6km/h, könnte für einen einigermassen sportlichen Fahrer nach Eingewöhnung passen. An meiner SPM ist zwar ne Rohloff dran, kleinste Entfaltung liegt aber auch bei etwa 1. 7 Meter, reichte mir für Alpenpässe mit so 10-15 kg Gepäck. Kleinere Gänge wären ne gute Sache falls viel vollgeladen mit deutlich mehr Gepäck unterwegs, ist bei mir aber kaum der Fall. Umbau von 3x9 auf 1x12 - Problem Direct Mount Schaltauge | MTB-News.de. Ich würde dir empfehlen dein neues Rad mal 1000km zu fahren (oder zumindest solange die Ketten mitmachen) und dir die Umrüstung dann nochmals überlegen.
Umbau der MTB-Schaltung auf 1x11 - YouTube
Seien Sie vorsichtig mit den Kosten. 26 "macht dieses Fahrrad zu einem 10 Jahre alten Fahrrad. Während jede Änderung in dieser Zeit gering war, ist das Endergebnis, dass sich die Geometrien und die Leistung der Fahrräder in diesen 10 Jahren erheblich geändert haben. Das $ 1k-Softtail für Einsteiger meiner Söhne ist in vielerlei Hinsicht ein besseres Fahrrad als mein 9 Jahre alter Carbon Scott Spark 10. 3x9 auf 1x12 umbauen magyar. Die Kosten für die Aufrüstung und den Verkauf des alten Fahrrads würden einen langen Weg zu einem neuen Fahrrad bedeuten. Wenn die alte Felge nicht in ausgezeichnetem Zustand ist, kann es schwierig sein, eine neue Nabe auf eine alte Felge zu schrauben, um einen guten Aufbau zu erzielen. Persönlich würde ich es vermeiden, wenn es überhaupt möglich wäre. Es ist besser, eine neue (neue alte) 26-Zoll-Felge zu kaufen. (Die Felgenkosten sind im Vergleich zum Radbau und den neuen Speichen gering. In dem unwahrscheinlichen Fall haben die alten Speichen die richtige Länge und werden 10 Jahre lang wiederverwendet Speichen werden nicht empfohlen. )