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4 0, 7 einspritzen also unterschiedliche Werte. Meine aber spritzen alle samt -12 ein. Jetzt habe ich mir natrlich eine kleine To Do Liste aufgestellt was ich alles nachschauen und prfen habe zwar vier Nagelneue Injektoren als Ersatz im Keller, aber ich denke nicht das es die Injektoren sind, da der Laufruhetest i. war... - Rcklaufmenge prfen ----> Wenn i. sind Injektoren i. Raildruck zu niedrig. Was tun? - Antrieb - E39 Forum. - Raildrucksensor ----> Wenn grn Span im Stecker.... Raildrucksensor defekt??? - Inlinepumpe ----> Sitzt am Unterboden hhe Fahresitz ---- Wie erkennt man, dass die defekt ist???? - Krafstoffpumpen Relais hngt angeblich ab und zu. Dadurch kann er auch schlecht anspringen Hat jemand schon hnliche Erfahrungen machen knnen mit den gleichen werten??? Wie gesagt der Motor luft sehr Rauh (nicht unrund) und vibriert sehr stark. Beim Gasgeben qualmt er auch ordentlich hinten raus und hrt sich an wie ein Traktor. Was das Anspringverhalten angeht, braucht der Motor einpaar umdrehungen zuviel bis er dann luft. Normal = eine Umdrehung wenn berhaupt meine braucht min.
Was ist denn die Fehlerbeschreibung von deinen Fehlern? Grüße Ben #14 So hab mein IMV gestern mal ausgebaut und geschaut ob in dem Sieb Dreck drin ist. In dem Sieb war keinerlei Verschmutzungen zu finden. Den Ansaugkrümmer hab ich auch gleich gereinigt. Dann alle Stecker an der HD-Pumpe mit Elektronikreiniger sauber gemacht und alles wieder zusammengebaut. Leider ist das Klopfen im kalten Zustand nicht verschwunden. Das Klopfen tritt dann auf wenn ich aus der Tiefgaragenausfahrt fahre. Da klopfts dann extrem so bei 1200 1/min- 1500 1/min. Auch beim Anfahren klopft er bei diesen Drehzahlen. Das Klopfen tritt auch nur unter Last auf. Wenn ich dann 2km gefahren bin läuft er ganz normal. Nach dem Ausbau des IMVs bin ich jetzt ca. 300km ohne Notlauf gefahren. Die Codierung von den Injektoren hab ich mit Formidable auch nochmal geprüft. Da hat alles gepasst. P0087 OBD-II Fehlercode: Kraftstoffschiene / Systemdruck - zu niedrig - Artikel - 2022. Eine Sache jedoch hat mich in Formidable verunsichert und zwar programiert man ja in der Reihenfolge Injektor 1, 3, 4, 2. Das ist doch die Zündreihenfolge der einzelnen Zylinder.
Erster offizieller Beitrag #1 Hallo an alle! Habe ein Problem an einem Passat 2. 0 TSI mit 211 PS (CCZB Motor).. es ist kein Golf 6 R 😅 Hoffe mir wird trotzdem geholfen. Im Fehlerspeicher wird unter Volllast der Fehler P0087 abgelegt, mit VCDS ausgelesen und wie oben beschrieben Kraftstoffdruck zu niedrig. Bei einer Logfahrt wurde festgestellt, dass die Hochdruckpumpe 150bar wie gewollt bei Vollgas erreicht und abrupt auf 40bar ca. abfällt. Anschließend leuchtet die EPC Leuchte und der Motor ist im Notlauf bis zum nächsten Motorstart. Leerlauf, Teillast bzw. normale Fahrt ohne Probleme. Der Fehler tritt nur unter Volllast auf. Es wurde nun eine neue Kraftstoffförderpumpe verbaut, weil der Verdacht nahe lag, dass die Intakepumpe im Tank nicht genug Druck liefert und dadurch der Hochdruck nicht gehalten werden kann. Fehler ist aber leider immer noch vorhanden. Nun haben wir das kleine Steuergerät im Verdacht das auf der Intakepumpe sitzt. Ansonsten käme noch Kraftstofffilter in Frage. Kann mir nicht vorstellen, dass es die Hochdruckpumpe ist.
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