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Erster offizieller Beitrag #1 Hallo ihr Lieben, mein Motor ist frisch regeneriert und ich fahre mit 1:33 anstatt 1:50. Nach nun 50 km ist sie mir beim Fahren ausgegangen weil die Zündkerze richtig satt schwarz verölt war. Dies steht ja für zu viel öl im Gemisch. Der Vergaser wurde von nem Profi eingestellt. Mit neuer Zündkerze läufts jetzt wieder super. Gemisch 1 zu 33 http. Ein anderer Schwalbenfahrer der gerade vorbei fuhr gab mir den Tip das Gemisch wieder dünner zu machen. Wie soll ich nun weiter machen? Wieder mehr benzin reinkippen (1:40/1:45) und vorsichtig fahren oder soweiter fahren und alle 50 km ne neue Kerze reindrehn?? Danke!!! #2 Es wird zumindest nicht am 1:33 liegen (151 ml 2Takt-Mischöl auf 5 Liter Benzin) Man kann damit sogar richtig dauerhaft Tausend KM am Stück fahren ohne ein Mal die Kerze raus nehmen zu müssen. Das setzt aber voraus, dass der Motor kein Getriebeöl mitverbrennt, der Startvergaser ordnungsgemäß schließt und der Vergaser nicht aus irgendwelchen anderen Gründen mit zu viel Gemisch die Kerze besprüht.
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Nun hab ich ja eins gefunden #18 Da is der Unterschied das bei der (jedenfalls bei den meisten) eine Kurbelwelle mit Nadellager verbaut wurde, welche mit 1:50 klar kommt. Die KR51/1 hat das, falls nicht nachgerüstet, nicht. #19 Es gab auch Kr51/1 mit Nadellagerkurbelwelle. #20 Bei der Einführung der S50 wurde vieles geändert. So wurden sowohl in der S50 als auch in der KR51/1 Einheitsmotoren mit zweifacher Motoraufnahme verbaut. Gleiches gilt für die Kurbelwellen. Warum gibt es wohl auch M54 mit zweifacher Motoraufnahme. ND-Archiv: 29.04.1989: Wieviel Gemisch 1:33% muH sie zutanken?. Die Gehäuse sind im Guss alle gleich, ob nun M54, M53 für Schwalbe/Star oder S50. Daher kann man das nicht am Modell, sondern am Baujahr festmachen. Warum sollte Simson bei den M53 in der S50 Kurbelwellen mit Nadellager, bei den letzten 1er Schwalben 1980 aber Kurbelwellen mit Bronzelager verbauen? Unlogisch. MfG Christian 1 Page 1 of 2 2

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Du musst uns schon sagen, um welchen Typ es geht.... MfG Christian #12 War auf S51 bezogen. Die hat er ja im Profilbild du Pappnase. Da kommt 1:50 rein #13 Im meinem Profilbild kann ich auch nen 50 Jahre alten Trecker reinsetzen... hat er das Gerät vom Profilbild hast du recht. Ja. Er hat aber nicht gesagt das es darum geht. Eher so generell gefragt wie ich das lese. #14 Und du weisst ganz sicher, dass er nicht jetzt einen M53 im Austausch von den ersten S50 verbaut hat? MfG Christian #15 Mal davon abgesehen, dass die Frage vom 22 März ist. Gemisch 1 zu 33 tv. #16 Maaaan, wer holt denn auch wieder solche Kamellen aus der Versenkung? MfG Christian #17 So alt und abwegig ist die Frage von withe-shark auch wieder auf der HP von den Moped Freunden Oldenburg in der Typenbeschreibung der KR51/1 auch etwas gestaunt das diese im normalbetrieb 1:33 zu betanken ist. Wenn man nun bei den S50 Modellen schaut steht für den normalbetrieb 1:50 beide haben denselben M53 Motor War auch schon am überlegen dien Thema dazu mal aufzumachen.

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#1 Also hab n neuen Zyll eingebaut (60ccm), und dabei eben alles saubergemacht... d. h. motorhälften gereinigt Auspuff. Frage: viele sagen man soll zum einfahren 1:33 fahren... so stehts ja auch in der Betriebsanleitung.... verschmiert des nicht alles und verkorkt wieder den Auspuff?, weil ja eben viel mehr Öl im Benzin ist! 2. Gemisch 1 zu 33 en. desweiteren hab ich jetzt trotz 60er Zylli mal lieber noch nicht ne größere HD genommen ( fahre Schwalbe Kr51/2 L --- vorgegebene67er HD). --- oder soll ich doch? 3. ich hab letzes jahr 5 liter auf 90 km verbraucht und jetzt... der Vergaser war mit richtigen Düsen bestückt der Tank ist dicht der Benzinhahn ebenfalls. die Bremsen schleifen nicht, genügend Reifendruck, ich ihn in die Sonne halt seh ichs noch überall durchblitzen sprich der sollte auch sauber sein, Kette ist nicht zu straff gespannt... hmmmm woran könnts denn jetzt liegen MFG lukas #2 5 liter ist in der tat zu viel! was für einen motor hast du drin/ anzahl gänge? haste was am auspuff gemacht? welche übersetzung?

Peter #9 So. Ich habe nun den Vergaser neu eingestellt. Das Standgas hab ich so weit runter dass es nurnoch leise tuckert. Das war echt zu hoch. Was ich komisch fand... die kleine schraube konnte man extrem weit rausdrehen ohne dass was passiert ist. Irgendann lief der motor dann unruhig dann hab ich sie wieder eine halbe umdrehung rein gedreht. Nach 10km ist die kerze wieder recht schwarz rußig. Hmpf #10 Hi, Dann hänge die Teillastnadel tiefer. Übrigens, die Düsen haben das richtige Maß und der Schwimmer ist auch eingestellt? solong... #11 Hast Du nun mal nach der Luft geguckt? #13 Sorry für die späte Anwort. Hatte heute erst zeit mir alles genau anzusehen. Und es war natürlich was ganz banales... Tatsächlich ist das Gummi vomStarterkolben verschwunden. Wie auch immer das passiert mir sicher dass es noch da war vor kurzem. Simson S51- Welches Gemisch tanken - Simson Motor - Simsonforum.de - S50 S51 SR50 Schwalbe. Hab nun neue Teile bestellt. Noch eine Sache: durch die Hitze in den letzten Wochen ist etwas Öl aus der regenerierten Kupplungsseite ausgetreten. Ich werde das mal beobachten.

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Zusammenfassung Im vorherigen Kapitel wurden die verschiedenen Ergebnisse dargestellt. Diese Darstellung verfolgte das Ziel, die in den Forschungsfragen formulierten Untersuchungsgegenstände auf Basis der im Projekt Modi erhobenen Daten zu erörtern. Das nun folgende Kapitel dient der inhaltlichen Diskussion und Interpretation dieser Ergebnisse, sowie der dazugehörigen Einbettung in bisherige Erkenntnisse aus Theorie und Empirie. Eric Bodes Vorlesung: Kopf-, Haupt- und Fußbereich (Teil 2). Dabei wird zum einen das Ziel verfolgt, die Struktur einer holistischen Modellierungskompetenz auf Basis der vier Teilkompetenzen und des metakognitiven Wissens über mathematisches Modellieren, welches in Prä- und Posttest erhoben wurde, zu ergründen. Zum anderen besteht das Ziel, mithilfe dieser Erkenntnisse die Intervention aus verschiedenen Perspektiven zu evaluieren und Indikatoren für einen Kompetenzerwerb zu identifizieren. Notes 1. Die Diskussion der Methode und Rahmenbedingungen erfolgt ausführlich in Abschnitt 10. 2. Author information Affiliations Münster, Deutschland Lena Frenken Corresponding author Correspondence to Lena Frenken.

Mon, 15 Jul 2024 17:41:42 +0000

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