BMW 5er E60: Gebrauchtwagen-Ratgeber Nicht nur den Pannenhelfern des ADAC gilt die BMW-Baureihe E60 als eines der zuverlässigsten Fahrzeuge der oberen Mittelklasse Foto: Imago In seinen sieben Jahren Bauzeit montierte BMW zahlreiche Motoren im E60, teilweise verschiedene unter der gleichen Bezeichnung - und gleiche Motoren unter unterschiedlichen Bezeichnungen. Im Zuge des Modellwechsels beim 5er BMW ist 2010 auch die Produktion des sportlichen Ablegers M5 eingestellt worden. Als der 5er BMW im Jahr 2003 in seiner fünften Generation auf den Markt kam, gefiel seine Optik nicht jedem. Mittlerweile hat sich das ein wenig geändert. Wie sind die Erfahrungen als Gebrauchtwagen? 523i E60 facelift - Erfahrungen? - Fünfer - BMW-Treff. Der als aggressiv empfundene "Blick" des BMW 5er löste eine regelrechte Debatte aus! Wer sich heute nach einem Gebrauchten des Typs E60 umschaut, muss sich deshalb aber nicht grämen: Das Styling wirkt aus heutiger Sicht deutlich gefälliger, in Sachen Zuverlässigkeit gehört das Modell sogar zu den ganz Artigen. Bei der Kfz-Hauptuntersuchung (HU) präsentiert sich die Limousine laut «TÜV Report 2014» deutlich häufiger ohne Mängel als der Durchschnitt.
000km) und hatte diesen auch noch 50. 000km später. Der Motor lief dabei wie eine eins und es gab auch sonst keine Probleme (AU oder ähnliches). Des Weiteren sind hier etliche N52 Motoren mit diesem Ölverbrauch (aufgrund der Fertigungstoleranzen), scheint somit eher normal zu sein... Plane auch den Wagen bei ca. 100. 000km zu verkaufen, somit ist es auch deswegen ziemlich egal... #19 Hi,... :apaul: Gruß Fr@nk Nun sind wir bei 4000 km. 10 Tkm, 5 Tkm, 4 Tkm - wie soll das weiter gehen? Da stimmt etwas nicht! "Man" sagte mir, das könne ein kaputter Kolbenring sein. Stimmt das? Was macht der NOx Kat, wenn Öl verbrannt wird? Kaufberatung 530i [ 5er BMW - E60 / E61 Forum ]. #20... doppelt, aus Platzgründen gelöscht... 1 Seite 1 von 3 2 3
Es ist nicht das Motordrehmoment entscheidend sondern das Drehmoment bzw. die Leistung am Rad, und da spielt die Uebersetzung auch noch eine Rolle. Hi also ich bin mal im August bei einem Kumpel mit dem 530d E60 Vorführwagen mitgefahren (mit Automatik). Wir hatten leider keinen objektiven vergleich zu einem andern fahrzeug. Aber wir sassen da zu 3 im Auto, ich hinten rechts damit ich immer schön den Tacho seh. Also dieser 530d lief lt. Tacho 245 - 250 km/h, da wir der Benziner (wenn er begrenzt ist) auch net viel schneller gehen. Und jetzt zu deinem beispiel, wenn ich mir das durchles seit ihr bestimmt net so schnell gefahren bevor der Diesel aufs Gas drückte, deshalb zahlte sich das mehr an DREHMOMENT bei deinem Diesel Gegener voll aus. Nahe an der Topspeed hättest du warscheinlich leicht aufgeholt. Bin mal gespannt was die User so sagen die selbst einen E60 fahren, denk aber das dürfte so in meine Richtung tendieren. 530i e60 erfahrungen perspektiven und erfolge. Thomas Dem neuen 530d fehlt nur wenig Leistung auf den 530i. Der 3l-Beziner ist ziemlich ausgereizt - ich glaube kaum, daß Du viele Exemplare findest, die nennenswert nach oben streuen - das war beim 2.
rußen sollte er dafür schon sehr, über den ganzen Drehzahl-/Lastbereich. Raildruck hat damit nichts zu tun, ist im Leerlauf/Teillastbereich bei den M57 Motoren identisch. -es werden ja nicht immer 1350 bzw 1600bar gefahren, nur bei WOT. ihr könnte gerne probieren diese in der ecu anzupassen, mit großer Wahrscheinlichkeit wird das aber nichts ganzes werden, weil die "injector geometry" einfach nicht zu dem Motor/Kolben passt!!! #12 Mengenkorrektur: Zyl1: -4. 07 Zyl2: -1. 61 Zyl3: -4. 08 Zyl4; -4. 98 Zyl5: -0. 77 Zyl6:+8. 530i e60 erfahrungen. 02 Sind wohl die Injektoren kaputt? #13 Wahrscheinlich. Aber mache mal noch eine RücklaufMengen Messung... #14 Der einzige Injektor der normal läuft ist der 5er. Die anderen sind daneben. Injektor 1. 3. 4 und besonders 6. Der Injektor 2 wäre noch ok. Vielleicht hilft dir eine Reinigung der Injektoren. #15 Opaauto. Diese angezeigten Werte mit einer Tuning ECU und ganz anderen Injektoren sind auch nicht ganz richtig /brauchbar. #17 bin gespannt wie es weiter geht #18 Das sind ja katastrophale Mengenkorrektur werte.
Vielleicht hat man Dir ja nur beim letzten Ölwechsel etwas weniger eingefüllt, kann man ja nicht mehr so ohne weiteres kontrollieren. Hoffe jedenfalls nicht dass sich hier wieder ein neuer Mammutthreaht entwickelt. ;) #10 habe zwar keinen 530er, mein 523i verbraucht aber auch 1L/3000km. Würde mir da keine Sorgen machen. #11 Wie sieht das eigentlich i. S. Ölstandskontrolle beim E60/61 aus.... gibt´s da noch den Peilstab oder erfolgt die "Kontrolle und Anzeige" elektronisch... #12 Peilstab gibts schon lange nicht mehr. Der BMW ist halt ein High-Tech Auto. :) #13 Da würde ich mir aber schon Sorgen machen, es sei denn Du hast schon 300. 000 auf der Uhr. #14 Ok, ok.... Wenn es dann also die rein elektronische Messung mit der Anzeige ist, muß/soll man ja definitiv erst nach mindestens 10 Km Fahrtstrecke ( also "betriebswarmem" Motor) eine Messung durchführen. BMW 530d E60 - Erfahrungen?. Vielleicht liegt da auch eine "Fehlerquelle" bei Wasserstoff... #15 Hi, eine Messung ist eigentlich überflüssig (schadet natürlich auch nicht), da ja im Nachfüll-Fall eine Warnlampe angeht.
Ich war ihm mit einmal sehr weit vorraus, obwohl er kickdown machte (ich hab allerdings manuell) ich meine topspeed von 215 kmh erreichte (lt Tacho) sah ich nach einigen minuten die rücklichter von meinem dad immer näher kommen Fazit: Die Diesel beschleunigen einfach geiler, doch in der Endspeed hat der Beniziner die Nase vor (Ausser beide sind bei 250 abgeregelt). Um die Vmax aber erstmal zu erreichen brauchste meist ne freie Autobahn. ich bin überzeugter dieselfahrer (nicht nur weil es sich finanziell lohnt) mfg Der E60 hat den 3 Liter Diesel aus dem 7er (E65) deshalb ist das so. Hendrik ja das weiss beide haben doch die gleiche kubikzahl?! welche frage mich zZ eher beschäftigt ist: Warum hat der 3 liter diesel bei 5er mehr power wie beim 3er? 530i e60 erfahrungen haben kunden gemacht. ist das nur wegen marketing? nein. der 3er hat ein anderes getriebe das das ganze drehmoment nicht aushalten würde (ich glaube 440 statt 500 nm, bin mir aber nicht mehr sicher). deshalb hat man den 3. 0-diesel im 3er etwas zurückgenommen. greif ich mir aber ein bisl an den haben die dann kein passendes getriebe reingesetzt?
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