Ins Visier der Ermittlungen gerät dabei der GmbH-Geschäftsführer, der Vorstand der Aktiengesellschaft oder der Einzelunternehmer. Eine weitere Besonderheit ergibt sich aus dem Gesetz zur Bekämpfung der Schwarzarbeit und illegalen Beschäftigung. Dieses weißt nämlich dem Zoll die Befugnis zur Ermittlung zu und nicht, wie sonst üblich im Strafverfahren, der Polizei. Diese Besonderheit hat in der Praxis oft größere Auswirkungen als vermutet, denn die Ermittlungen des Zolls sind nicht selten, nicht so fundiert, wie man das von der üblichen Polizeiarbeit kennt. Dies bringt erhebliche Chancen in der Verteidigung. Gerade im Bereich der Schwarzarbeit arbeitet der Zoll viel mit Schätzungen, Hochrechnungen und Vermutungen, die häufig vor Gericht nicht standhalten. Die Folgen einer Verurteilung sind verheerend. Die nachzuzahlenden Beiträge berechnen sich aus den Zahlungen, die an den Scheinselbstständigen oder Schwarzarbeiter bezahlt wurden. Gerade im Falle des (Schein)Selbständigen, dem z. ein Stundenlohn von 60 € bezahlt wird (weil damit ja auch die Rentenversicherung, die Unfallversicherung, die Einkommensteuer und die Krankenversicherung abgedeckt werden soll) führt das dazu, dass man davon ausgeht, bei den 60 € würde es sich um eine Nettozahlung handeln.
Es ist mitunter im Folgenden wie eine Lawine, da nicht nur ein Strafverfahren (regelmäßig mit Hausdurchsuchung) stattfindet, sondern darüber hinaus auch 1-2 Ordnungswidrigkeitsverfahren eingeleitet werden. Wenn dann noch heraus kommt, dass der Geschäftsführer nur "auf dem Papier" selbiger ist, während tatsächlich ein "faktischer Geschäftsführer agiert hat, wird die Sache rund. In einem von mir vertretenen Verfahren konnte letztlich erreicht werden, dass es gerade der faktische Geschäftsführer war, der am Ende zu einer Einstellung des Ermittlungsverfahrens führte. Denn hier war die anzunehmende Schuld so gering, dass letztendlich nicht nur die Einstellung erfolgen konnte, sondern es war nicht einmal eine Auflage notwendig. Ein derartiges Ergebnis ist bei geeigneten Voraussetzungen und zielgerichteter Verteidigung gerade in Fällen faktischer Geschäftsführung durch einen Dritten durchaus denkbar. Ein Fehler ist es aber, hier zu Lange abzuwarten und das Ermittlungsverfahren "vor sich hin plätschern" zu lassen.
Grüße, Alex « Letzte Änderung: 27. Dezember 2012, 19:19:32 von alex_eurovan1 » Gespeichert ____________________________________ Langstrecke 6, 9 L/100km Stadt / Kurzstrecke (5km) max. 8 L/100km Gratuliere. Wieviele KM hast du am Tacho? Schönen Gruß Schlesi66 aus Wien Evasion 2, 1 TD, 109 PS, BJ 1999, 245. 000 KM seit November 2009 und vorher 5, 5 Jahre einen Evasion 1, 9 TD, 90 PS, BJ 1996, 250. 000 KM aktuel 253t und ein paar zerquetschte... habe genau das gleiche problem, das probier ich aus! Hallo Alex, ist zwar nicht mein Baujahr, da ich aber auch ein sogenannter Bastler bin der gerne alles selbst repariert bitte ich dich noch ein Bild dazu einzustellen. Aus Erfahrung weiss ich dass es vielen hilft wenn man vorher sich ein "Bild" davon machen kann. Lucas Epic Diesel Einspritzpumpe erfolgreich "selbst" repariert. Hossa Habe die Pumpe oberflächlich, wie beschrieben zerlegt und gleich mal vier O-Ringe gefunden. Da ich die Ersatzringe von Hrn. Klingler noch nicht erhalten habe habe ich das Teil nach einem Tag wieder zusammengebaut. Siehe da: ER LÄUFT WIEDER NORMAL!
Unter dem Tropfrohr sollte eine Dose o. ä. als Auffangbehälter stehen. Regelstange auf Volllast stellen also 12 mm bei unten liegender Steuerkante. Regelweg 13, 2mm – 13, 9mm bei oben liegender Steuerkante. Wichtig!!! – bei Pumpen/Elementen mit oben liegender Steuerkannte, muß erst die Menge mittels Meßzylinder auf dem Prüfstand eingestellt werden, daraus ergibt sich der bei der FB Einstellung erforderliche Regelstangenweg. ACHTUNG!!! Bei den Pumpen 85/2 und 108/2 NICHT mit hochgeklappten Startmengenanschlag oder eingedrückten Startmengenknopf einstellen, da man sonst in den Bereich der Startkannte kommt. Jetzt kann das Überprüfen beginnen. Fordson Super Major und Dexta • Landtreff. Beispiel für 1 Zylinder: Motor solange in Drehrichtung drehen bis die Ventile in der Überschneidung stehen, dann ¾ Umdrehungen weiter bis die Skala an der Kurbelwelle etwa auf 45 vor OT steht. Dann öffnet man die Schlauchklemme und es sollte Kraftstoff aus dem Rohr laufen. Dann dreht man den Motor langsam weiter, bis es gerade eben so aufhört zu tropfen.
Viel Glück! Grüße, Alex Seiten: [ 1] 2 Nach oben