Drei Dinge. die Leerlaufdrehzahl, also die Motordrehzahl bei Standgas -> mit der LA-Schraube (oben) die Höchstdrehzahl, also wenn man im Stand Vollgas gib (ohne, dass die Säge etwas sägt) -> mit der H-Schraube (unten rechts) das Mischungsverhältnis Luft zu Sprit -> mit der L-Schraube (unten links) Welches Werkzeug brauche ich? Walbro WZ Vergaser einstellen. 1. ) Die Vergaser der Chinasägen sind fast alle identisch und Nachbauten eines Walbro Marken-Vergasers, und hier benötigt man für die drei Einstellschrauben lediglich einen einfachen, kleinen Schlitzschraubenzieher. EInige wenige Geräte haben einen orig. Walbro Vergaser verbaut (Matrix, Güde, MTD, Florabest) und hier benötigt man in der Regel ein spezielles Vergaserwerkzeug mit "Pacman" Aufnahme Um nachzuschauen, was Du benötigst musst Du Dir die drei Einstellschrauben des Vergasers genauer anschauen, dazu am besten die obere Verkleidung abschrauben -> 08 Deckel ab, Zündkerze+Luftfilter reinigen und die Gummis vor den Vergaserschrauban abnehmen -> 09 Vergaser ausbauen und reinigen.
Dies kann man leicht überprüfen, indem man die H Schraube bei laufendem Motor im Leerlauf zudreht. Sollte der Motor dabei absterben ist der Leerlaufkreis abhängig vom Hauptkreis. Sind Limiter-Caps verbaut wird der Motor nicht ausgehen aber die Drehzahl deutlich ändern. H wieder in Grundeinstellung bringen Um Verwirrungen zu vermeiden wird von unserer Seite empfohlen immer zuerst das L-Gemisch ein zustellen und dann erst das H-Gemisch (Höchstdrehzahl) einzustellen. Besten Dank an Kurvenfreak der die Anleitung im Wesentlichen erarbeitet hat, und meine Wenigkeit hat nur ein wenig seinen Senf dazu gegeben. Walbro HDA201-1 Grundeinstellung (hier rein oder nicht?) • Motorsägen-Portal. Siehe auch Membranvergaser
Praxistipps Freizeit & Hobby Funktioniert Ihre Kettensäge nicht richtig und hat wenig Leistung, liegt das oft am Vergaser. Wie Sie einen Membranvergaser neu einstellen, lesen Sie in diesem Beitrag. Für Links auf dieser Seite zahlt der Händler ggf. eine Provision, z. B. für mit oder grüner Unterstreichung gekennzeichnete. Kettensäge: Vergaser einstellen - so geht's | FOCUS.de. Mehr Infos. Vergaser der Kettensäge richtig einstellen Entnehmen Sie die Werte für die Leerlaufdrehzahl und die Höchstdrehzahl den Informationen des Herstellers. Haben Sie kein Handbuch des Fabrikats zu Hand, ist das Einstellen des Vergasers schwierig, da wichtige Angaben fehlen. Hier sollten Sie besser eine Fachwerkstatt aufsuchen. Benutzen Sie einen Drehzahlmesser, damit Sie die Einstellungen genau vornehmen können. Geben Sie die Leerlaufdrehzahl und die maximal zulässige Höchstdrehzahl als Richtwerte ein. Drehen Sie die Einstellschrauben H (Hauptdüse) und L (Leerlauf) im Uhrzeigersinn bis zum fühlbaren Anschlag. Nun müssen Sie die Schrauben H und L gemäß den Angaben im Reparaturhandbuch nach links aufdrehen.
Bewirkt dies eine generelle Verschiebung der Vergasercharakteristik Richtung mager oder fett? Wie kann es sein, dass es bei manchen Motoren möglich ist, die L-Nadel komplett zu schließen und der Motor dann trotzdem noch läuft, manchmal dann sogar immer noch zu fett? Meiner Meinung nach macht auch die generelle Verwendung eines Ansaugtrichters Sinn, denn im Teillastbereich tritt meist ein Sprühverlust im Venturi auf, der einerseits durch die Teillastanfettung und auch durch die primitive strömungsungünstige Form der Drosselklappe erzeugt wird. Diese Vergaser werden im industriellen Einsatz nie so verwendet wie wir dies i. A. tun. Walbro vergaser einstellen anleitung. Es sind immer noch Luftfilterboxen etc. vor den Vergaser gesetzt, die herausnebelnden Sprit auffangen und dem Motor wieder zuführen können. Dass die Nichtverwendung eines Trichters gelegentlich sogar zu einer Verbesserung des Laufverhaltens im Teillastbereich führen kann, halte ich für eine etwas unglückliche Konstellation eines Vergasers, der im Teillastbereich zur deutlichen Überfettung neigt, diese jedoch durch den Sprühverlust etwas kompensiert wird.
Das Einfahren muß in Intervallen erfolgen, die Motordrehzahl sollte zu Beginn 2/3 der Höchstdrehzahl (ca. 14000 Umdrehungen) nicht übersteigen. Auch bei der 2. Tankfüllung sind Vollgasperioden länger als 3 Sekunden zu vermeiden. Nach abgeschlossener Einfahrphase ist bei betriebswarmen Motor (möglichst nach einer kurzen Vollgasfahrt) das Zündkerzen- gesicht zu prüfen. Eine rehbraune Isolatorfarbe zeigt sich bei einem gut eingestellten Vergaser. Ein verrußter Isolator weist auf ein zu fettes Gemisch hin (Vollastschraube (H) etwa 1/8 Umdrehungen zudrehen) weißes oder hellgraues Zündkerzengesicht bedeutet ein zu mageres Gemisch (Vollastschraube (H) etwa 1/8 Umdrehung öffnen) Warnung! Zu mager eingestellte Motoren neigen bei Vollgasbetrieb zum Festgehen (Kolbenklemmer). Die Folge sind kapitale Motorschäden. Hinweiß! Wer lange Freude an seinem Motor haben will, sollte immer auf einen sauberen Luftfilter achten. Spätestens nach jeden Renntag sollte der Filter gereinigt und mit Luftfilteröl behandelt werden.
Dies liegt daran, dass der Druck in der Regelkammer nicht groß genug ist, um einfach den Sprit durch alle Bohrungen der L-Nadel hindurch zu drücken. Vielmehr sorgt der Ansaugunterdruck des Motors im Venturi selbst dafür, dass Sprit durch die Bohrung gesaugt wird. Im untersten Leerlauf wirkt daher nur eine der Bohrungen, da diese unterhalb der Drosselklappe angeordnet ist und den vollen Saugunterdruck des Motors "spürt". Öffnet man nun langsam die Drosselklappe, so kommt die 2. darüberliegende Bohrung in Aktion, weil dort auch mittels Ansaugunterdruck Sprit mit hinzu gesaugt wird. Öffnet die Drosselklappe weiter, dann weitet sich der Wirkbereich des Venturis immer weiter nach oben aus, sodass nun noch die 3. und ggf die 4. Bohrung aktiv wird und letztlich dann auch die Vollgasdüse. Der Durchmesser der ersten, untersten Bohrungen ist also alleine schon mal für die Grundeinstellung des Motors verantwortlich. Ist sie größer, muss die L-Nadel weiter zugedreht bleiben, fällt sie etwas kleiner aus, wird die L-Nadel aufgedreht, damit der Motor die richtige Spritmenge im Leerlauf bekommt.