Teilweise kamen auch Kranlokomotiven zum Einsatz. Der Dieselantrieb wurde ab 1930 ausprobiert, doch fehlten noch leistungsstarke Dieselmotoren und die passende Leistungsübertragung. Zu dieser Zeit zeichneten sich bereits unterschiedliche Entwicklungen für Universal- und Gleisbaukrane ab. [2] Bis in die 1960er Jahre wurden überwiegen Krane mit durch Seilen bewegte Gittermastausleger hergestellt. Diese wurden teilweise dieselelektrisch angetrieben. Schienenkran, Einschienenbahnkran - alle Hersteller aus dem Bereich Bootindustrie und Freizeitschifffahrt. Ab den 1970er Jahren wurden dieselhydraulische Kräne mit Teleskopausleger zum Standard. Diese zeichneten sich durch Wirtschaftlichkeit und Wartungsarmut aus. Diese und andere Entwicklung, wie beispielsweise Überlastsicherungen, wurde aus dem Mobilkran -Bereich übernommen. [2] Heute werden nur noch solche Ausleger gebaut. Bekannte Hersteller von Eisenbahnkranen waren Kirow Leipzig (heute Kirow Ardelt), Krupp-Ardelt, SMS Demag und Leo Gottwald KG. 1987 hat Krupp die Produktion von Schienendrehkrane aufgegeben. Gegenwart [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Technik [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Moderne Schienendrehkrane sind so konzipiert, dass sie unter eingeschalteter Oberleitung Lasten verfahren können.
Um alle Bilder zu sehen, registrieren Sie sich bitte und melden Sie sich an. Dadurch können Sie auch unsere Beiträge kommentieren und unseren E-Mail-Newsletter abonnieren. Klicken Sie hier, um sich zu registrieren 29. 04. Materialien für den Technikunterricht • tec.Lehrerfreund. 2013 Der belgische Kranhändler Belgian Lifting & Equipment Company, kurz BLE, hat eine ungeöhnliche Kombination aus Arbeitsbühne, Kran und Eisenbahngerät an die Firma Duchêne ausgeliefert. Diese Kombi soll zur Montage von Oberleitungen im belgischen Schienennetz eingesetzt werden. Bitte registrieren Sie sich, um alle Bilder zu sehen Niedrige Transporthöhe: Sowohl die Krane als auch die Bühnen lassen sich gut verstauen Für den Aufbau wählte BLE den Oberwagen eines 30-Tonnen-RT-Krans vom Typ Grove RT530E-2 mit 29-Meter-Hauptausleger. Da der Kran weniger als elf Meter lang und 2, 5 Meter breit ist, war es einfacher, ihn auf dem Eisenbahnwagen zu konfigurieren, um die strengen Größenbeschränkungen der belgischen Vorschriften einzuhalten. Die Tragkraft des Krans wurde auf 14, 3 Tonnen herabgesetzt Achsen und das Fahrwerk des Krans wurden entfernt und das serienmäßige Gegengewicht aus Stahl durch ein kleineres aus Blei ersetzt.
Der Obendreher besteht aus den im Bild dargestellten Baugruppen, die auf der Baustelle zumeist mit Hilfe von Autokranen montiert werden. Auf dem Krankopf mit Gegenausleger sind untergebracht: • Schaltschränke • Laufkatze • Drehwerk • Lasthaken • Winden • Führerhaus • Beseilung Untendrehender Turmkran Untendrehende Turmdrehkrane (Untendreher) bestehen aus einem Unterwagen mit Drehkranz, auf dem der Kranturm befestigt ist. Der Ausleger ist fest auf dem Kranturm montiert, sodass eine seitliche Bewegung des Auslegers nur über eine Drehung des gesamten Kranturms möglich ist. Das Ballastgewicht wird meistens exzentrisch auf dem Unterwagen angebracht und dreht bei Turmbewegungen mit. Im Vergleich zu Obendrehern ist deshalb, auch wegen dem nötigen Sicherheitsabstand, ein größerer Aufstellplatz nötig. Untendrehende Turmdrehkrane erreichen nicht so hohe Traglasten, Hakenhöhen und Reichweiten wie Obendreher. Vorteile bieten sie bei den Anschaffungs- und Vorhaltekosten sowie beim leichten Auf- und Abbau.