Ein weiterer Unterschied zwischen LAPL und PPL ist, PPL: Hat ein Classrating (SEP) welches zwei Jahre gültig bleibt und dann erneuert werden muss. Für die Erneuerung muss man entweder 12 h in den zwölf Monaten vor dem Verfall, davon min. 6 h PIC plus 12 Starts und 12 Landungen plus ein 1 h Trainingsflug mit FI/CRI nachweisen oder oder ein neuer Proficiency Check mit FE / CRE (Prüfungsflug) ablegen Wenn das CR verfällt, dann muss man zwingend einen Proficiency Check mit FE/CRE machen um es wiederzubeleben. Das ist eine gewisse Hürde wenn im Verlauf des Lebens irgendwann nicht mehr genug Budget (Zeit und $$$) vorhanden ist und das Classrating verfällt und man dann später (z. B. SPL, LAPL oder PPL - zwei Fragen - Ultraleichtfliegen Forum - ulForum.de. nach 10 Jahren) wieder fliegen möchte. Beim LAPL ist diese Hürde viel kleiner, siehe weiter unten. LAPL: LAPL hat kein classrating, denn er ist eh nur für single engine Der Inhaber darf nur fliegen, wenn er für die letzten 24 Monate folgende Bedingungen erfüllt: 12 h Flugzeit (BLOCK) (und glaub noch 12 Starts und Landungen) 1 h Refreshertraining mit FI/CRI Zu beachten ist, dass diese Bedingungen jederzeit erfüllt sein müssen, rollend.
Also, wenn der Pilot z. mal innert 2 Wochen 20 h fliegt, dann aber wieder lange Zeit nur ganz wenig, dann werden ihm 24 Monate später diese 20 h von damals aus der Rechnung fallen. Ein wichtiger Vorteil des LAPL für die typischen Freizeitflieger ist noch folgendes: Falls irgendwann die Bedingungen (12 h in 24 Mt etc. ) nicht mehr erfüllt sind, dann kann man die Gültigkeit wiederbeleben wie folgt Mit einem proficiency check mit FE / CRE (Prüfungsflug) oder aber (und das ist viel simpler) Training mit bzw. Unterschied lapl ppl. unter Aufsicht eines FI/CRI bis man die Bedingungen (12h/24Mt) wieder erfüllt. Der Instructor kann - nachdem er sich überzeugt hat, dass der Pilot wieder ausreichend befähigt ist - durchaus auch Soloflüge zulassen. Das Solo Training muss unter Aufsicht des FI/CRI und alleine an Bord stattfinden, d. h. der Pilot muss dann jedesmal vor einer "Mission" ge brieft und released werden, wie ein Flugschüler auf den Soloflügen während der Ausbildung. Ein Nachteil des LAPL ist, wie bereits jemand geschrieben hat, dass man damit nur im EASA Raum fliegen kann, also z. nicht in USA aber wahrscheinlich nach dem BREXIT auch nicht mehr in UK.
Gültigkeit Der LAPL (A) ist europaweit gültig, der SPL ist mehr oder minder eine nationale Angelegenheit, wird aber in vielen Ländern anerkannt. Theoretischerweise darfst Du mit einem SPL ein deutsches Ultraleichtflugzeug um die Welt fliegen, ob das praktisch so funktioniert, ist eine andere Frage. Lapl ppl unterschied e. Kosten Naturgemäss ist der LAPL (A) ein wenig teurer, was einzig und allein daran liegt, dass die Flugstunde mit einem Flugzeug der Echo-Klasse teurer ist als die in einem UL – wobei in unserem Verein der Unterschied bei gerade mal 20€ lag. Bei 35 Stunden kommen so 700€ zusammen, zuzüglich BZF ist man bei 1100€ an Mehraufwand. Dafür bekommt man eine deutlich höherwertige Lizenz, von der aus man mit minimalem Aufwand ohne weitere Prüfung zusätzlich den SPL für Ultraleichtflugzeuge erlangen kann. Und wenn man irgendwann Passagiere mitnehmen möchte, wäre es dumm, nicht gleich auch das Upgrade zum internationalen PPL (A) mitzunehmen. Für alle, die die Unterschiede ganz genau wissen wollen: Hier gehts zur Übersichtstabelle aller Lizenzen für Privatpiloten