2020 - 17:19 Uhr - Korni hä ein GTD hat doch einen Dieselpartikelfilter, keinen Opf? Die sind komplett anders aufgebaut! Das der Lüfter oft angeht hat nichts mit dem Opf zu tun, das liegt am Thermomanagement vom Golf R/TCR Audi S3 Motor. Ob mit oder ohne Opf. @sascha72 wenn du viel Kurzstrecke fährst, was sich sehr danach anhört, setzt sich der Opf durch seine Bauart zu. Also unbedingt mal wieder ne längere Ausfahrt machen & dabei in Schubbetrieb gehen. Nur so kann sich der Opf generieren & du hast das beschriebene Verhalten nicht mehr. VW Golf 7 GTI FL 230PS, white silver metallic Stage 1 + 2 APR 320-340PS >500Nm APR HJS Downpipe, Catback, Inlet, Outlet, DSG Software, Ansaugung optimiert, R rkauft. 2.0 TSI mit Ottopartikelfilter (OPF) - HGP Turbonachrüstung GmbH. Petra Moderator Herkunft: Siegen Alter: Beiträge: 12919 Dabei seit: 02 / 2014 Betreff: Re: Erfahrungen mit dem OPF Ottopartikelfilter Partikelfilter - Gepostet: 18. 2020 - 17:26 Uhr - Mir geht da genau wie @GT Ingo, mich stört er nicht Unna Alter: 46 Beiträge: 318 Dabei seit: 07 / 2018 Betreff: Re: Erfahrungen mit dem OPF Ottopartikelfilter Partikelfilter - Gepostet: 18.
Addionol Oil-Finder spuckt mir nämlich das Mega Giga-Light 0530 MV aus (nach 504 / 507) #14 Ich hab mich da bisschen vertan Ich hab bei meinem FL PP die Freigabe 502. 00/505. 00. Hab eben in die Papiere geschaut. Könnte also sein das die 504. 00 Freigabe für das 5w-30 OPF-Modell ist #15 Vielleicht kann uns Paramedic_LU auch einen Tipp geben? Öl an sich ist ja schon eine Wissenschaft... aber das ist wirklich nervig 1 Seite 1 von 3 2 3
#6 5w30 hat tendenziell weniger VI-Verbesser, das die Viskospanne geringer ist. Ich würde entweder av-l 0w30 oder das neue Mobil 5w30 esp wählen. Letzteres ist auch für ein 5w recht dünn ausgelegt. Das wichtigste sind vernünftige Intervalle. #7 Auf keinen Fall Longlifeintervall fahren, einmal dazwischen (nach der Hälfte) wechseln ohne das der Intervall zurück gesetzt wird. Vorteil 0W-30 etwas schnellere Durchölung ab Kaltstart. Vorteil 5W-30 etwas stabiler bei hohen Öltemperaturen.... Du hast die Qual der Wahl Ergänzend zu @FaHa s Auswahl noch das Fuchs Titan Pro C3 5W-30. Aus dem selben Grund "dünn" ausgelegt. FÖA ist in Arbeit #8 Ich werfe mal das Rav. VSW ins Rennen. #9 Bei Kreuzstrecke kann ein 0W messbar und spürbar den Verbrauch verbessern. Bei deinem Fahrprofil ist das nicht der Fall. Die 5W30 haben teilweise erheblich bessere Werte beim NOACK, das Öl ist dann temperaturstabiler. #11 Und schon eine Entscheidung getroffen? #12 Meine 504 00 5W30er Empfehlungen - Total Quartz Ineo Longlife 5W30 - Rowe Hightec Multi Synth DPF 5W30 - Addinol Giga Light 5W30 #13 Vorteil 0W-30 etwas schnellere Durchölung ab Kaltstart.