Das ist auch zu empfehlen, wenn Sie nicht das passende Werkzeug besitzen oder Ihr Auto in professionellen Händen wissen wollen. © 1&1 Mail & Media
#4 ja, o. k. Und nun zu den Verstell-Schritten: wie viel verstelle ich die Mengenschraube, um eine spürbare Änderung zu bewirken? zum Beispiel: eine viertel Umdrehung oder ein halbe U, oder eine ganze U? #5 Fang mal mit achteln an... #6 Das ist völliger Blödsinn an der Mengenschraube rumzufummeln ohne das alles vernünftig eingestellt ist!!! Mein Rat: Stell erst alles richtig ein und dann wirst du sehen ob es überhaupt nötig ist an die Mängenschraube zu gehen!!! ja, o. Und nun zu den Verstell-Schritten: wie viel verstelle ich die Mengenschraube, um eine spürbare Änderung zu bewirken? Typischer Fall von völliger Beratungsresistenz... Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Auch ich kann BulliCruises nur zustimmen: FINGER WEG VON DER MENGENSCHRAUBE! Der "Tip" den Du da bekommen hast ist totaler Schwachsinn, der Tipgeber hat offenkundig nicht den Funken einer Ahnung von Dieselmotoren. An der Mengenschraube hat keiner herumzudrehen - wenn der Motor rußt, heißt das zuviel Kraftstoff (Einspritzdüsen, Förderbeginn,... ) oder zu wenig Luft.
Zumindest nimmt man ein Stückchen M8 Gewindestab an dem an auf einer Seite eine Schraubendreher Klinge anschleift, Kontermutter drauf schraubt und dreht das in das beschriebene M8 Gewinde im Steuergehäuse rein und kontert es wenn ausgerichtet ist fest. Über die Klinge gepeilt man genau die Mitte des Kurbelwellendurchmesser an. Jedoch wer es genau machen will bastelt sich einen Zeiger welcher runter bis neben die Riemenscheibe geht! Ventildeckel vom 4ten Zylinder abnehmen. Kurbelwelle in Drehrichtung drehen bis dieser Zylinder genau in der Überschneidung steht. Ein / Auslass Kipphebel also paralell sind. Delphi einspritzpumpe einstellen 7. Erster Zylinder steht dann auf Verbrennung. Nun sieht man über den Gewindestab oder den Zeiger auf die beiden Makierungen auf der Riemenscheibe. Bringt diese erste Makierung der Riemenscheibe genau in Line mit Klinge & mitte Kurbelwelle. Die zweite Makierung in drehrichtung auf der Riemenscheibe ist übrigens der OT. An der Pumpe löst man die 3 Schauben an welcher diese auf der Flanchplatte fest ist.
Ich habe einen kleinen Magneten zur Hilfe genommen. Anschließend, den Adapter wieder reinschrauben. 3. Abklemmen der Kraftstoffleitung: Nachdem ich so eine tolle Klemmzange gekauft habe, habe ich mit dieser die Kraftstoffleitung abgeklemmt. Kann man sicher auch anders lösen, z. B. Kraftstofffilter ablassen o. ä. 4. Delphi einspritzpumpe einstellen 1. Demontage der Leitung an der ESP Im oberen Bild sieht man die Leitung mit dem 90° Winkel, bereits abgenommen und den besagten Adapter eingeschraubt. Hier hatte ich noch einen einfachen Kunststoffschlauch angeschlossen, den ich dann aufgrund der länge und besseren Beweglichkeit dann aber durch einen Spiralschlauch getauscht habe. 5. Anschluss der Leitungen für die Luftversorgung Durch den besagten Luftschlauch wurde die Luftversorgung hergestellt. Als Ausgang habe ich wie beschrieben einfach einen Kunststoffschlauch über das Gewinde gestülpt und in einen Wassereimer geleitet. (Die Mückenlarven aus der Regentonne sind übrigends nicht zwingend notwendig) 6. Feststellen des Förderbeginns an sich: Nun dreht man per HAND den Motor mithilfe des Lüfterrades durch, bis man in den Bereich der Markierungen kommt.