Um den jeweiligen Anforderungen der Papierfabriken an die Hilfsmittel zur Ladungssicherung gerecht zu werden, mussten Transporteure oftmals eine Vielzahl an derartigen Arbeitsmitteln mitführen. Dies hat bei gleichbleibendem Sicherheitsniveau der Arbeits- und Verkehrssicherheit zu unnötigem Aufwand und Verzögerungen bei der Verladung geführt. Vor diesem Hintergrund setzen sich BGL und VDP für eine einheitliche Nutzung von Hilfsmitteln zur Ladungssicherung ein. Papierrollen-Transporte richtig sichern (Lasi-Check) - LasiPortal. Dabei orientiert sich das Anforderungsprofil an den einschlägigen Richtlinien und Normen (VDI 2700 Blatt 9, Blatt 14, Blatt 15 und DIN EN 12195-2) zur Ladungssicherung. >> BGL-Verbändeempfehlungen Verkehrssicherheit auf deutschen Straßen >> Verbände-Empfehlung Papierrollen BGL/VDP zum kostenlosen Download (pdf-Datei) Quelle: Bundesverband Güterkraftverkehr Logistik und Entsorgung (BGL) e. V. | VDI 2700 Blatt 9: Ausgabedatum 2006-04 Richtlinie VDI 2700 Blatt 9 Ladungssicherung von hart gewickelten Papierrollen Die VDI Richtlinie 2700 Blatt 9 informiert sachkundig über Ladungssicherungen von Papierrollen.
stehende Papierrollen, gestapelt Verladebeispiel Die Rollen stehen stirnseitig auf der Ladefläche. Die Rollen stehen in Fahrtrichtung im Formschluss hintereinander und versetzt nebeneinander. Die erste Rolle steht im Formschluss vor der Stirnwand. Für die erste versetzt stehende Rolle muss ebenfalls Formschluss zur Stirnwand hergestellt werden, z. B. durch hintereinander stehende Paletten. Es können einzelne Rollen oder auch Türme aus aufeinander gestapelten Rollen verladen werden. Ladungssicherung von Papierrollen: so funktionierts! - WEKA. Die Rollen werden durch rutschhemmendes Material gegen Verrutschen gesichert. Das Material wird als Streifen mit einer Breite von mindestens 150 mm, in Fahrtrichtung, rechts und links unter jeder Rolle verlegt, so dass es seitlich 10 mm hervorragt. Die Länge der Streifen ergibt sich aus den Rollendurchmessern. Das Material muss für die Sicherung von Papierrollen geprüft sein und einen Gleitreibwert von min. μ = 0, 6 erreichen. Die stehenden Papierrollen sind zur Seite kippgefährdet, wenn gilt: Rollenbreite B ist größer (oder gleich) 1, 06 x Durchmesser D: B ≥ 1, 06 x D.
Um den sicheren Transport in jedem Fall zu gewährleisten, wählten die beteiligten Prüfinstitute die ungünstigste Reibpaarung aus mit Ballengewichten zwischen 400 und 1200 Kilo. Zudem wurden bei der Testbeladung absichtlich Freiräume gelassen (Bilder oben rechts). Die Sicherung in der dritten Lage nach vorne und hinten erfolgte ebenso wie die Sicherung nach hinten über Sperrbalken. VDI 2700 Blatt 9 Ladungssicherung auf Straßenfahrzeugen - Ladungssicherung von hart gewickelten Papierrollen - LasiPortal. In anschließenden praxisnahen Fahrversuchen, etwa einem Spurwechsel mit Vollbremsung aus 38 km/h sowie einer Vollbremsung mit 0, 8 g, wurden die im Straßenverkehr auftretenden Belastungen simuliert. Die Auswertung der Versuche führte schließlich zu einem Anforderungsprofil für Schubbodenauflieger, die von den Prüforganisationen definiert wurden: Der Nachweis der Prüfung erfolgt gemäß Anhang B DIN EN 12642 Code XL mit einer Stirnwandfestigkeit von 0, 5 mal der Nutzlast, einer Seitenwandfestigkeit von 0, 4 mal der Nutzlast sowie einer Rückwandfestigkeit von 0, 3 mal der Nutzlast. Aus den Versuchen lässt sich eine Verladerichtlinie ableiten, die den sicheren Transport gewährleistet.
Das Thema Transport von Altpapierballen auf Schubbodenaufliegern war lange Zeit ein weißer Fleck auf der Sicherungskarte. Jetzt gab es einen Zusammenschluss von TÜV SÜD, TÜV Nord, Dekra und dem Fraunhofer Institut, der sich der Themen Aufbaustabilität, Ladeeinheitenbildung und dynamische Fahrversuche annahm und damit die Ladungssicherung in den genannten Trailern vereinfacht und realisierbar macht. Es folgen die wichtigsten Regeln. Voraussetzungen seitens des Papierballens für den sicheren Transport sind: Erhalt der Formstabilität über die gesamte Transportkette. Mindestens vier Umreifungsdrähte mit ca. 25 cm Abstand sowie einem Abstand der äußeren Drähte zu den Ballenrändern von nicht mehr als dem halben Abstand der inneren Umreifungsdrähte (ca. 12 cm). Belastbarkeit der einzelnen Umreifung im gerödelten Zustand von mindestens 250 daN bei einer Zugfestigkeit des Drahtes von mindestens 350 daN. Herausstehende Drahtenden sind zu vermeiden und andere Umreifungsarten müssen vergleichbare Rückstellmomente aufweisen.
70 Prozent der LKW auf Deutschlands Straßen sind laut Gesamtverband Deutscher Versicherer nicht richtig oder unzureichend gesichert. Dabei ist die korrekte Sicherung des Transportes Pflicht. Doch wer ist am Ende dafür verantwortlich: Spediteur, Fahrer oder Verlader? Und worauf kommt es bei Ladungssicherung eigentlich an? Wertvolle Tipps liefert Alfred Lampen, Sachverständiger, Trainer und Autor zum Thema Ladungssicherung in der Logistikbranche. Finden Sie jederzeit das passende Fahrzeug und geeignete Transportdienstleiter für Ihre Fracht. Jetzt Geprüfte Transportdienstleister finden! Tipps zur Ladungssicherung TIMOCOM: Könnten Sie uns so etwas wie 5 Grundregeln für Ladungssicherung nennen, die man beachten sollte? Alfred Lampen: Die Lücke nach vorne im LKW sollte durch eine Stirnwand oder eine Kopfschlinge und Paletten blockiert werden - und indem man die Reibung durch Antirutsch-Matten erhöht. Bei einer Ladung, die umfallen kann, z. B. bei stehenden Papierrollen, muss eine Antikipp-Sicherung eingebaut werden.
Sie müssen mindestens einen Zentimeter über den Rand der Rolle hinausragen, damit sie auch dann noch sicher steht, wenn sie sich leicht neigt. Zudem sollten die Matten rechtzeitig ausgetauscht werden, bevor sie zerbröseln, wenn sie zu alt werden. Auf die Spannung kommt es an Aus Angst vor der Polizei, die die Ladungssicherung bemängeln könnte, ziehen viele Fahrer die Spanngurte viel zu fest. Mehr als 500 daN (Dekanewton) sollten es aber nicht sein, Drehmomentratschen helfen bei der korrekten Spannung. Hier gilt nicht, große Rolle gleich große Spannkraft! Fahrer müssen immer das korrekte Gewicht der Ladung kennen, um angemessen sichern zu können. Ähnlich große Rollen können deutlich unterschiedliche Gewichte haben: eine Rolle mit 90g/m2-Papier ist doppelt so schwer wie eine mit 45g/m2 – und erfordert dementsprechend mehr Ladungssicherung. Die Etiketten auf den Coils geben Aufschluss über das Gewicht der Ladung. Richtige Kantenschoner wählen Wichtig sind auch die richtigen Kantenschoner, die bei voller Zurrung die Rolle nicht beschädigen und das Papier nicht eindrücken dürfen.
Sicherheit und Ökonomie in der Logistik sind zwei wichtige Themen. Wir zeigen Ihnen, wie Sie Stretchfolie richtig anwenden und was Sie unbedingt vermeiden sollten! 5 Typische Anwendungsfehler Immer wieder unterlaufen bei der Verarbeitung von Stretchfolien unnötige Fehler, die eine unzureichende Ladungssicherung zur Folge haben. Vermeiden Sie deshalb mit unseren Tipps denkbar einfach fünf in der Praxis häufig gemachte typische Anwendungsfehler. Fehlende Umwicklung des Ladungsträgers Schützen Sie die Ladung vor dem Verrutschen oder Kippen. Schließen Sie hierzu unbedingt die gesamte Palette in Ihre Folienwicklung mit ein. Nur so verbinden Sie Palette und Packgut zu einer sicheren Ladeeinheit. Ein Fehler in der Ladungssicherung: Zu wenige Fußwicklungen Wie stabil diese Verbindung ist, hängt wesentlich von der Anzahl der Fußwicklungen im Übergang von Palette zu Packgut ab. Wickeln Sie daher den Übergang von Palette und Packgut immer ausreichend oft ein. So schützen sie Ihre palettierte Ware vor dem Verrutschen.