Startseite Stahlpreise / Stahlschrottpreise Was kostet aktuell eine Tonne Stahl? Der Stahlpreis für in Westeuropa hergestellten warmgewalzten Stahl sinkt um 4, 2% auf 1. 150 Euro je Tonne. Hierbei handelt es sich um den Verkaufspreis ab Stahlwerk (ex-works) für Auslieferungen im Dezember 2021. (Metal Miner, 30. 08. 2021) Der durchschnittliche Warmbandpreis, der aus bestätigten Verkaufstransaktionen ermittelt und als täglicher Stahlpreisindex oft zitiert wird, lag bei 1. 140 Euro je Tonne in Nordwesteuropa (Fastmarkets, 25. 2021) In Deutschland und Frankreich müssen Stahlverwender für Warmband mit einer Dicke von 5 Millimetern und einer Breite von 1500 Millimetern 1. Was kostet eine tonne stahl movie. 133 Euro bezahlen. Das waren 26 Euro je Tonne weniger als Anfang August 2021. (Steel Benchmarker, 23. 2021) Der an der Londonder Metallbörse (LME) gehandelte Warmbandkontrakt für Nordwesteuropa notiert bei 1. 271 US-Dollar. Zum aktuellen Euro-Wechselkurs von 1, 18 US-Dollar ergibt sich damit ein Stahlpreis von 1. 077 Euro je Tonne.
Stahleinkäufer üben sich in Zurückhaltung, und so trat der durchschnittliche Stahlpreis für warmgewalzten Stahl in Nordeuropa per 28. Februar 2018 bei 565-580 Euro je Tonne auf der Stelle. "Die Produktion an Bandstahl für das zweite Quartal ist bereits gut verkauft. Käufer verspüren keine Eile Transaktionen abzuwickeln und warten bis sich ein neuer (Preis-)Trend herauskristallisiert", zitiert Metal Bulletin einen deutschen Stahlhändler. Aktuelle Stahlpreise je Tonne (1.000 kg). Ein Rückgang der Stahlpreisentwicklung dürfte derzeit nicht zu Debatte stehen. Die Anti-Dumping-Maßnahmen der EU-Kommission führen dazu, dass Importstahl preislich wenig wettbewerbsfähig ist. Hinzu kommt ein verringerter Stahlausstoß des von ArcelorMittal übernommen italienischen Produzenten Ilva. Der Stahlpreis für kaltgewalzten Stahl blieb ebenfalls unverändert bei 660-680 Euro je Tonne. Einen kräftigen Satz nach oben macht der Stahlpreis für amerikanisches Warmband. Hintergrund: US-Präsident Trump hat die Wichtigkeit der US-Stahlindustrie noch einmal herausgestrichen und seine Abschottungsplänen des US-Stahlmarktes bekräftigt.
Die Belegschaften wurden vielfach in Kurzarbeit geschickt, insgesamt wurden im vergangenen Jahr so rund zehn Prozent weniger Stahl in Deutschland produziert als noch 2019. Und schon damals war die Produktionsmenge wegen der Schwäche der Autokonjunktur im Vergleich zu 2018 um 6, 5 Prozent gesunken. Doch nun zieht die Konjunktur wieder an – und die Lager der Stahlhersteller und -händler sind leer. "Es herrscht Knappheit über alle Produktgruppen und alle Güter hinweg", klagt der Einkaufschef eines mittelständischen Stahlverarbeiters, der jährlich einige Hunderttausend Tonnen Rohmaterial einkauft und namentlich nicht genannt werden will. "Dadurch können wir weniger Aufträge abarbeiten, als eigentlich da wären. Was kostet eine tonne stahl 2. So kann der Aufschwung nach der Corona-Delle nicht gelingen. " Ähnlich wie bei der Versorgung mit Halbleitern lässt sich der Engpass bei Stahlprodukten mit dem langen Vorlauf erklären, den die Produktion benötigt. Zwar haben viele Stahlwerke während der Pandemie ohne Unterbrechungen produziert – doch die ausgebrachte Menge war deutlich geringer als üblich, zudem wurden einzelne Aggregate zeitweise komplett abgeschaltet.
Als Präsident des Wirtschaftsverbands Stahl- und Metallverarbeitung (WSM) spricht Schmidt für 5000 Unternehmen in Deutschland, die jedes Jahr etwa 20 Millionen Tonnen Stahl einkaufen und weiterverarbeiten. Sie beliefern Autohersteller, die Elektro- und Bauindustrie oder den Maschinenbau und funktionieren wie ein Seismograf für die wirtschaftliche Entwicklung. Top-Jobs des Tages Jetzt die besten Jobs finden und per E-Mail benachrichtigt werden. Aktuelle Stahlpreise pro Tonne (1.000 kg). Im Moment stehen die Zeichen auf Aufschwung: "Die Konjunktur zieht an, die Nachfrage ist da", so Schmidt. Probleme gebe es aber bei der Beschaffung. "Es kommt zu Lieferverzögerungen, kurzfristige Bestellungen sind praktisch nicht möglich. " Immer häufiger führten die Probleme auch zu juristischen Auseinandersetzungen, so die Beobachtung des Verbands – sowohl aufseiten der Kunden als auch der Lieferanten. Die Knappheit ist eine Folge der Kapazitätsreduktionen, mit denen praktisch alle europäischen Stahlhersteller im vergangenen Jahr auf den heftigen Nachfrageeinbruch infolge der Pandemie reagiert haben.
Düsseldorf Es klingt nach einer Preisrally, wie sie wohl sonst nur ein Internet-Hype befeuern kann: Nachdem in der Coronakrise der Preis für die Tonne Stahl im vergangenen Jahr bis zur 400-Euro-Marke gesunken war, ist der Marktwert des Rohstoffs in den vergangenen Wochen steil nach oben gegangen. Mit rund 700 Euro kostete eine Tonne Warmband zuletzt so viel wie seit 2017 nicht mehr – die Nachfrage übertrifft schlichtweg das Angebot. Was kostet eine tonne stahl e. In den USA stieg der Preis sogar noch stärker auf rund 1160 Dollar. Für die kriselnde Stahlindustrie ist das eine gute Nachricht, bedeutet die Rally doch das vorläufige Ende einer jahrelangen Abwärtsspirale. Für stahlverarbeitende Betriebe wird der plötzliche Nachfrageschub aber zunehmend zum Problem. Denn während sich die Wirtschaft langsam wieder von Lockdowns, Reisesperren und Werksschließungen erholt, fehlt der Stahl, um die neuen Aufträge der Kunden abzuarbeiten. "Wenn es vom Auftrag bis zur Lieferung normalerweise acht bis zehn Wochen braucht, liegen wir mittlerweile bei bis zu 22 Wochen", klagt etwa Hubert Schmidt, Sprecher der Geschäftsführung beim niedersächsischen Stahlverarbeiter Stüken.
Daraufhin kletterte der Stahlkontrakt für Warmband von 746 US-Dollar auf 805 Dollar je Short Tonne (907, 185 kg). Bei einem gegenwärtigen Euro-Wechselkurs von 1, 22 US-Dollar lässt sich für Warmband im Mittel 727 Euro je Tonne (1. 000 kg) erlösen. Das 154 Euro je Tonne mehr als in Europa. Für die deutsche Stahlindustrie sind die USA nach der EU der wichtigste Markt für Walzstahlexporte. Stahl kaufen, bevor er noch teurer wird. Für sie wären Stahl-Strafzölle, über die Trump bis 11. April 2018 entscheiden wird, ein schwerer Schlag.