#75 Da niemand mir Bugs meldet und ich selber keine finde release ich jetzt die Vollversion. Änderungen gibt es keine bis auf das Umkonvertieren von wav in dav Datein. Ich möchte mich auch herzlich bei allen bedanken die getestet haben und besonders bei @professorexabyte und @Moe2k für die Informationsbeschaffung. Zu den Türscließsounds: Ich hab vieles versucht damit man das hören kann aber komme zu keinem ordentlichen Ergebnis. Br 612 verbrauch class. Da man im Führerstand das sowieso nicht hören kann, lass ich das jetzt so. Zu dem mit aufheulen des Motors beim Bremsen: Hab ich auch versucht aber der Simulator scheint meine Modifier Chains einfach zu ignorieren und ich hab Lust ein neues Projekt anzufangen, also bleibt das auch so. Zum Motorstart: Hab auch vieles versucht und nicht mehr wirklich Lust da was zu ändern. Da müsst ihr dann drüber weg hören. Natürlich halte ich mir vor Updates zu releasen, besonders falls ich mal herrausfinde wie sich die Kamera mitneigt oder ich andere Sachen änder #76 Hi. Eins habe ich noch gefunden.
Deutz F2L 612/4, 5, 6 Basisdaten Hersteller/Marke: Deutz Modellreihe: 612 Modell: F2L 612/4, 5, 6 Produktionszeitraum: 1956–1958 Maße Eigengewicht: 1. 320 kg Länge: 2. 720 mm Breite: 1. 590 mm Höhe: 1. 530 mm Radstand: 1. 780 mm Bodenfreiheit: 360 mm Spurweite: vorne: 1. 290 oder 1. 435 mm hinten: 1. 285 oder 1. Traktorenlexikon: Deutz F2L 612/6 – Wikibooks, Sammlung freier Lehr-, Sach- und Fachbücher. 465 mm Wenderadius mit Lenkbremse: 2. 650 mm Wenderadius ohne Lenkbremse: 3. 200 mm Standardbereifung: vorne: 5. 00-16 ASF hinten: 10-28 AS Motor Nennleistung: 13, 2 kW, 18 PS Nenndrehzahl: 1. 850/min Zylinderanzahl: 2 Hubraum: 1. 526 (ab 1957: 1700) cm³ Kraftstoff: Diesel Kühlsystem: Luftkühlung Antrieb Antriebstyp: Hinterradantrieb Getriebe: 5V / 1R Höchstgeschwindigkeit: 20 km/h Das zweite Modell, das 1956 als Ablösung für den F2L 612/54 ins Programm gestellt wurde, war der F2L 612/6. Der durch Drehzahl gedrosselte F2L 612/6 wurde parallel zum F2L 612/5 produziert. Allerdings verzichtete Deutz bei diesem Modell auf das Vorschaltgetriebe. Alle Neuerungen, die beim Modell F2L 612/5 zum Tragen kamen, wurden auch beim Modell F2L 612/6 umgesetzt.
So funktioniert ein Zug nicht... 2 km vor nem Bahnhof ist es scheiß egal ob du in 1x, 2x, 3x oder 10x Traktion unterwegs bist... Da fährt man nicht spitzer oder was du auch immer damit meinst. Bremsen für den Bahnsteig wird erst ab Bahnsteig Anfang interessant. An manchen halten heißt das dann auch Bahnsteig Anfang 130 und Bahnsteigende sanfte 0 kmh... Zum retarder hm also man verbrsucht da wenn überhaupt nur minimalt Kraftstoff was aber eher dem Energieverbrauch anzulasten ist... Auf gut deutsch kann man bei so nem Fahrzeug vergessen. Die WB... Br 612 verbrauch series. Ähm ja... Was das Ding an Energie verbraucht ist natürlich enorm (kann man komplett vergessen)... Mit Glück ist gerade auch die Generatorische bremse an dann wird auch dafür keine Energie aus dem Netz gezogen... Deine Argumentation zieht nicht und beißt sich hart mit der Realität da widersprichst du dir doch in meinen Augen selbst. Wenn ich zielgenau bremsen muß, dann passiert das eben nicht "spitz", also als starke, schnelle Bremsung... denn dabei ist die Gefahr das ich den Punkt verpasse viel zu groß.
Der großraum ist immer zu warm im Sommer, und der kleine Raum am Ende ist ein Eisschrank #55 @linusf Wenn man nach links Richtung Fenster schwenken will, "fliegt" die Ansicht um 180 Grad nach links bis zum Fenster auf der gegenüberliegenden Seite. Ist schwer auszudrücken, aber eigentlich recht einfach Wenn das Problem allgemein vorhanden ist, dann fällt es dir ja schnell auf - wenn nicht, dann wird es wohl eine einmalige QuickDrive-Sache gewesen sein (hatte schon öfter solche Vorfälle mit der Fahrgastansicht). #56 ah ja. Ist mir auch schon aufgefallen. Werd ich mir auf jeden Fall nochmal angucken. Br 612 verbrauch steigt weiter. Ihr da oben. Diskutiert mal fleißig weiter. Ich finds sehr interresant #57 @professorexabyte Es ging bei meinem Beispiel um den 642 Der 612 braucht bis 120km/h circa 1:35. Video liegt vor. #58 Kannst jetzt auch im Simulator nachprüfen. Ist sehr akkurat, wie mir das überspielte Video verraten hat. @Tebe Der Kamerabug ist behoben. Kommt dann in der nächsten BETA #59 Wenn wir schon in den Fahrzeugdaten rumbasteln: Stimmen Tankinhalt und Verbrauch denn unterdessen?
Somit gab es einen 956 TB 10 mit versetzten Hutzen. Pielstick Dieselmotor hat in einer Ausführung des Abgastraktes die Hutzen gespiegelt versetzt. Bei 218 430 und 331 zum Beispiel, waren die Bauteile wie oben dargestellt angebracht. 218 338 dagegen, trägt die rechte Hutze vorne, die linke hinten und auch ihr Abstand zueinander ist vermutlich kleiner. // Andere Loks der V 160-Familie // Die 217 fährt mit 652 TB 10 Motoren und versetzten Abgashutzen. Baureihe 612 - Bahnbilder.de. Die 225 fährt mit 652 TB 10 Motoren meist ohne, bei 956er Motoren mit parallelen Hutzen. LINK • Zum Teil 2. 2, Konstruktion und Technik • LINK