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Das nun der Auflieger UND der Anhänger gleichzeitig defekte Steuerventile haben echt mal nen Zufall. Oder funktioniert das nur wenn ich eine Vollbremsung mache? Hab halt nur normal gebremst.... #5 Anhängersteuerventil sitzt im LKW. Die Leitung Vorrat und Bremse für die Kupplungsköpfe kommen aus dem Anhängersteuerventil. Wenn du jetzt bremst und die Steuerleitung ist abgerissen baut sich kein Druck in der Steuerleitung auf. Das erkennt das Anhängersteuerventil und macht die Leitung Vorrat zum Kupplungskopf Vorrat drucklos. Anhängerbremsventil sitzt im Anhänger Beide Schläuche Vorrat und Bremse gehen über die Deichsel in das Anhängerbremsventil. Das Anhängerbremsventil soll bei Druckabfall in der Vorratsleitung in Bremsstellung gehen. Ups, bist Du ein Mensch? / Are you a human?. Deshalb soll beim Abhängen zuerst Vorrat abgekuppelt werden ( Anhängerbremse wird betätigt) und dann die Bremsleitung. Zum Prüfen müssen große Querschnitte offen sein und die Bremse muß schnell durchgetreten werden #6 Ing. hat was hab den damit noch mal ich mir nicht vorstellen konnte wie das so gehen soll, wenn gelb einfach nur nicht angeschlossen ist.

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Referenzen [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] ↑ Richtlinie 98/12/EG (PDF) beinhaltet u. a. auch Quellen für den Artikel ↑ Hans-Hermann Braess, Ulrich Seiffert: Vieweg Handbuch Kraftfahrzeugtechnik. 2. Auflage, Friedrich Vieweg & Sohn Verlagsgesellschaft mbH, Braunschweig/Wiesbaden, 2001, ISBN 3-528-13114-4

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Dann ist die Bremse gelöst, es sei denn, es sind Federspeicherzylinder verbaut, was ich aber nicht glaube bei ner Presse. Es wird immer zuerst der gelbe Schlauch angeschlossen, aber zuerst der rote abgekuppelt. Bruch der Bremsleitung LKW Druckluftbremsanlage - YouTube. Ein Merksatz: Laß Rot nie alleine. Reißt während der Fahrt ein Schlauch ab, leitet die DLB eine Vollbremsung ein. Spätestens dann, wenn die Bremse wieder betätigt wird. MfG Ede Beim abkuppeln gilt: zuerst rot, sonst bist du tod (Wenn die Vorratsleitung gelöst wird bremst sich der Anhänger ein) Beim ankuppekn sollte zuerst der gelbe angeschlossen werden, damit der Anhänger eingebremst wirs, sobald die Vorratsleitung (rot) wieder mit druck beaufschlagt wird. Bei uns in der Nähe gab es durch ein Vertauschen der Schläuche einmal einen tragischen Unfall: Ein LKW- Fahrer kuppelte beim Aufsatteln die rote Leitung zuerst an und die Bremse löste sich und anstatt den Schlauch einfach wieder abzuzießen versuchte er noch ins Führerhaus zu kommen um den Federspeicher der Zugmaschine festzustellen, dabei wurde er von der eigenen Zugmaschine überrollt.

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Zum Beispiel würde ein Leck im Arbeitskreis den Druck im Feststellbremskreis nur so weit absenken, bis das (einstellbare) Überströmventil des Arbeitskreises schließt. Der Restdruck verhindert ein Ansprechen der Federspeicher und damit ein ungewolltes Blockieren der Feststellbremse. Bei einem Leck in einem der beiden Bremskreise wird ebenfalls der Druck im anderen Bremskreis abgesenkt. Auch hier verhindert das (einstellbare) Überströmventil einen Totalausfall. Anmerkung zur Bezeichnung der Anschlüsse: In der Drucklufttechnik ist festgelegt, dass Eingänge in ein Bauteil immer mit 1 und Ausgänge mit 2 bezeichnet werden. Die Bezeichnung 3 ist die atmosphärische Entlüftung und 4 ist eine Vorrats- bzw. Luftanschluss lkw rot gelb bedeutung der. Steuerleitung. Sind mehrere davon vorhanden, wird mit einer fortlaufenden zweiten Ziffer durchnummeriert, in diesem Fall die Ausgänge 21, 22, 23 und 24 für die vier gegeneinander abgegrenzten Druckluftkreise. Sicherheit [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Das Vierkreisschutzventil legt vor allem die Prioritäten der einzelnen Druckluftkreise fest.

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Oberste Priorität haben die beiden Betriebsbremskreise, dann der Feststellbremskreis und an unterster Stelle die Versorgung der Zusatzaggregate. Verliert ein übergeordneter Kreis Druckluft durch ein Leck, werden die untergeordneten Kreise nur noch dann weiter versorgt, wenn die Füllleistung des Kompressors höher ist als der Verlust. Ansonsten verlieren diese Kreise ihre Funktion, sobald ihr Druckluftvorrat aufgebraucht ist. Auf diese Art wird auch erreicht, dass bei einem defekten Betriebsbremskreis nach nicht allzu langer Zeit die Feststellbremse schließt und es nicht mehr möglich ist, die Fahrt mit ausgefallener Betriebsbremse fortzusetzen. Literatur [ Bearbeiten | Quelltext bearbeiten] Peter Gerigk, Detlev Bruhn, Dietmar Danner: Kraftfahrzeugtechnik. 3. Auflage, 4. Druck. Westermann Schulbuchverlag GmbH, Braunschweig 2000, ISBN 3-14-221500-X. Max Bohner, Richard Fischer, Rolf Gscheidle: Fachkunde Kraftfahrzeugtechnik. Luftanschluss lkw rot gelb bedeutung de. 27. Auflage, Verlag Europa-Lehrmittel, Haan-Gruiten, 2001, ISBN 3-8085-2067-1 Peter A. Wellers, Hermann Strobel, Erich Auch-Schwelk: Fachkunde Fahrzeugtechnik.

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Das Abstellen und Kuppeln von Nutzfahrzeugen gehört zwar für viele Fahrerinnen und Fahrer zum Alltag, dennoch kommt es dabei immer wieder zu schweren und sogar tödlichen Unfällen. Um diese zu verhindern, müssen Sie nachfolgende Regeln, Vorgaben und Abläufe beachten. Eine mögliche Gefahr beim Kuppeln ist das Wegrollen des Fahrzeuges. Dies kann geschehen, wenn die Reihenfolge der Schritte nicht eingehalten wird oder Dinge übersehen werden. Sicheres Kuppeln Um Unfälle zuverlässig zu vermeiden, müssen sich Fahrerinnen und Fahrer konsequent an bestimmte Abläufe halten. Luftanschluss lkw rot gelb bedeutung des. Es liegt bei den Führungsverantwortlichen im Betrieb, das Bewusstsein dafür zu schärfen und wach zu halten. Dazu gehört auch eine Unterweisung, welche mindestens einmal jährlich durchgeführt und dokumentiert werden muss. Die wichtigsten Punkte zum sicheren Kuppeln sind: 1. Feststellbremsen betätigen – im Zugfahrzeug und am Anhänger Sowohl die Feststellbremsen im Zugfahrzeug als auch am Anhänger müssen eingelegt werden. So ist der Lkw verlässlich gegen Wegrollen gesichert.

74 » Di Aug 06, 2013 20:09 Was ich geschrieben habe habe ich noch nicht ausprobiert, aber in der Fahrschule wurde mir es damals so beigebracht. Bei Youtube gibt es dazu auch ein schönes Video das meine Aussage bestätigt. Es dürfte denk ich keinen Unterschied zwischen LKW und Traktor geben, da es einem im Ernstfall das leben kosten kann. LKW Anhänger. [url] [/url] Zurück zu Landtechnikforum Wer ist online? Mitglieder: Bing [Bot], Google [Bot]