Die ursprünglich Verbindungs- oder V-Bahn genannten Linie verband den Hauptbahnhof im Pendelverkehr mit dem Ostbahnhof. "Im S-Bahn-Tunnel steht das Signal auf Fahrt" titelte die Süddeutsche Zeitung damals. In der Arnulfstraße gab es neben dem Hauptbahnhof ein Standkonzert und Freibier. Die ersten drei Tage war die Fahrt durch den Tunnel dann gratis, danach kostete ein Ticket 70 Pfennig, für Kinder 50. Wie viele Menschen sich in den ersten Tagen durch den Tunnel fahren ließen, ist nicht dokumentiert. Doch der erste Monat war nur ein Probebetrieb. Die eigentliche Geburtsstunde der S-Bahn schlug erst am 28. Mai 1972, als die aus dem Umland kommenden Linien (bis auf die damalige S10, heute S7) durch den Tunnel fuhren und die Fahrgäste am Haupt- oder Ostbahnhof nicht mehr umsteigen mussten. An diesem Tag startete auch das Geschäft des ein Jahr zuvor gegründeten Münchner Verkehrs- und Tarifverbunds ( MVV). Kurios: Neues Gesetz soll alle Südkoreaner ein Jahr jünger machen | STERN.de. Endlich galten für U-Bahnen, Tram und Busse ein einheitlicher Verbundfahrplan und ein Tarifsystem.
Durch meine Nachbarin erfuhr ich gestern auch, das mein Jagdherr an einem Herzinfarkt gestorben sei. Ist morgens nicht mehr aufgewacht. Eigentlich ein schöner Tod, nicht wahr?! Man geht ins Bett, schläft ein und.... -man wacht eben nicht mehr auf. Schon wieder ein jahr seltzer 1. Nur das Alter, er war gerade mal 52 Jahre alt. Eigentlich noch so jung! Langsam aber sicher gehen wir dem Winter entgegen! Vergangene Nacht hatte es locker um die - 6°C. Brrrrrrr...., aber dafür hatten wir heute strahlendblauen Himmel und strahlenden Sonnenschein!!!! Angeblich soll es sogar ab kommenden Donnerstag Schneefall geben, yippieh!!!!!!!!! Ich wünsche noch einen schönen und geruhsamen Abend!
Anfangs war die Münchner S-Bahn noch weiß-blau lackiert, die Mehrheit der Fahrgäste hatte sich bei einer Umfrage dafür ausgesprochen. Erst 1984 wurden sie bundesweit einheitlich weiß-orange angemalt. Zunächst gab es auch eine erste Klasse, die Zuschlagszahlung allerdings wurde auf Betreiben des MVV noch im Dezember 1972 dauerhaft ausgesetzt, obwohl die DB sie gerne beibehalten hätte, wie auch heute noch in der S-Bahn Stuttgart. Doch während es in der zweiten Klasse eng wurde, blieben in der ersten oft Sitze leer. MVV-Chef Meyer war von Beginn an ein strikter Gegner der Klassentrennung: "Keine Reservate, solange noch Gedränge herrscht", betonte er. Am Anfang fuhren die meisten Züge nur alle 40 Minuten 360 Kilometer war das S-Bahn-Netz ursprünglich lang und bediente 136 Stationen. Nach und nach wuchs es, seit dem 17. Mai 1992 fährt die S-Bahn auch den Flughafen im Erdinger Moos an. Der Bau der Flughafen-S-Bahn dauerte sieben Jahre und verschlang 630 Millionen Mark. Schon wieder ein jahr alter . Er war die größte Erweiterung des Netzes, das heute 444 Kilometer mit 150 Stationen umfasst.