Heißrissgefährdete Werkstoffe, bspw.
Blechstärke Moderatoren: oldsbastel, Tripower Mario Beiträge: 4593 Registriert: So 10. Dez 2000, 01:00 Hallo, kann mir bitte jemand verraten, welche Blechstärke man i. d. R. beim Restaurieren verwendet? Gibt es da von KFZ zu KFZ unterschiede? Blechstärke - Oldtimer-Foren. Falls ja, bräuchte ich es speziell für einen 280SE (W108) bin ich absoluter Bastler-Neuling, doch ich mußte den wunderschönen Wagen einfach vor dem Gammel-Tod durch einen Bekannten uß, Mario Karl Eder Beiträge: 961 Registriert: So 10. Dez 2000, 01:00 Beitrag von Karl Eder » Mo 6. Aug 2001, 00:47 Normalerweise wird 1, 0 mm verwendet (noch gut zu bearbeiten, leicht zu schweißen), für manche Bauteile ist 0, 75 mm leichter zu bearbeiten (allerdings für Anfänger dann schwieriger zu schweißen). Wenn die Originalblechdicke größer als 1, 0 war, sollte man natürlich ein entsprechendes Blech verwenden. Roland Kunz Beiträge: 1161 Registriert: Sa 16. Dez 2000, 01:00 von Roland Kunz » Mo 6. Aug 2001, 20:41 HalloBlech ist nicht gleich Blech. Du brauchst Karosserieblech oder höher die Güte um so besser wird 0, 95 oder 0, 88 verwendet ( Blechstärke)Die Metallhändler verkaufen meist nur grosse Tafeln und grosse Mengen aber keline Tafeln gibts im Autoteilehandel z.
Die ClinchNiet-Verbindung ist gas- und flüssigkeitsdicht und bietet, durch Verfüllung der Kavität, Vorteile hinsichtlich Lackierung und Korrosionsverhalten. Darüber hinaus wird das Material-Recycling unterstützt, weil mit der Verwendung eines Al-Niets für eine Al-/Al-Verbindung absolute Sortenreinheit gegeben ist. AMAG Automobil-Aluminium lässt keine Wünsche offen.. Der Vollstanzniet VSN ist universell nutzbar zum Fügen höchstfester sowie stempelseitig nicht umformbarer Werkstücke und zum mehrlagigen Fügen. Von Vorteil ist, dass für verschiedene Materialdicken-Kombinationen lediglich eine Nietlänge verwendet werden kann bzw. sich durch Verwendung geeigneter Nietlängen eine beidseitig gute Flächenebenheit ergibt. Der Halbhohlstanzniet HSN bietet die größten Einsatzmöglichkeiten, ist ideal zum Fügen höchstfester Werkstoffe, sorgt für höchste Verbindungsfestigkeiten, und ist matrizenseitig gas- und flüssigkeitsdicht. Prozesssichere Fügelösungen aus einer Hand Tox Pressotechnik ist in der Lage, auf der Grundlage von Eigenentwicklungen sowohl Technologien und Verfahren als auch das Prozess-Know-how aus einer Hand zu offerieren – unabhängig vom Hersteller des jeweiligen Nietelements.
Näheres zu den Veranstaltungen finden Sie hier: Für weitere Informationen stehen wir Ihnen gerne zur Verfügung: Pressekontakt: Sven van Zoest Director Marketing and Communications EMEA Outokumpu Tel: +49 (0)2151 832 125 Mobil: +49 (0)173 571 5852 Outokumpu Holding Germany GmbH Oberschlesienstraße 16 47807 Krefeld Die Outokumpu Gruppe Outokumpu ist international führend im Bereich Edelstahl. Wir erschaffen hochanspruchsvolle Materialien, die effizient, lange haltbar und recycelbar sind – für eine Welt, die ewig währt. Edelstahl, der vor einem Jahrhundert entwickelt wurde, ist das ideale Material, um haltbare Lösungen für anspruchsvolle Anwendungen von Schneidwaren bis zu Brücken, von der Energiebranche bis zur Medizintechnik zu schaffen. Er ist zu 100% recycelbar, korrosionsbeständig, wartungsfrei, langlebig und hygienisch. Outokumpu beschäftigt 11. 000 Mitarbeiterinnen und Mitarbeiter in über 30 Ländern. Der Unternehmenssitz ist im finnischen Espoo. Blechumformung mittels 3MA-Sensor. Outokumpu ist am Nasdaq Helsinki notiert
Der Tox-Standardbaukasten erlaubt hierbei die termingerechte und wirtschaftliche Realisierung von Sub- und Komplettsystemen. So stehen beispielsweise mit einer Tox-Niet-Zange, dem ein- oder mehrbahnigen Tox-Nietzuführsystem sowie der Tox-Steuerung und Tox-Prozessüberwachung samt Toxsoftware industriell praxiserprobte Komponenten aus dem Standard-Lieferprogramm zur Verfügung. Aufklappen für Details zu Ihrer Einwilligung Die jeweilige Tox-Niet-Zange entstammt wiederum einem Zangenbaukasten, der die Antriebe (geregelter pneumohydraulischer Antrieb Tox-Kraftpaket oder elektromechanischer Servoantrieb Tox-Electric Drive) für 55 kN bzw. 80 kN Presskraft, die Setzköpfe und Matrizen sowie schließlich als Basis die C-Bügel für alle Niet-Verfahren beinhaltet. (qui) Das könnte Sie auch interessieren: (ID:45762820)
Bildergalerie Die große fertigungstechnische Herausforderung besteht darin, die Komponenten und Baugruppen des jeweiligen Material-Mix sowohl hochqualitativ als auch rationell und damit wirtschaftlich zu verbinden. Dafür kommen, je nach Material-Zusammensetzung, thermische und immer mehr auch mechanische Fügeverfahren zur Anwendung. Neben dem Tox-Clinchen, das sich zum Fügen/Verbinden im Dünn- und Dickblechbereich sowie bei Blechen mit oder ohne galvanisch- bzw. pulver- oder lackbeschichteten Oberflächen eignet, sind dies bevorzugt die Technologien Clinch-Niet für Dünnbleche, Vollstanzniet VSN für universellen Einsatz, und Halbhohlstanzniet HSN für höchste Verbindungsfestigkeiten. In allen Fällen wird das Hilfsfügeteil Niet in die zu fügenden Teile eingebracht, wobei der Niet und/oder der Teilewerkstoff umgeformt werden, und ein Stanzprozess den eigentlichen Umformprozess begleitet. Der Clinch-Niet ist besonders vorteilhaft beim Fügen von Dünnblechen und lässt sich auch bei kleinsten Fügeflanschabmessungen verwenden.
Dafür ist es erforderlich, mittels geeigneter Prüfverfahren die für die Simulation erforderlichen Kennwertfunktionen zu Berücksichtigung dieser Herausforderungen besteht der Hauptschwerpunkt zukünftiger Untersuchungen am Fraunhofer Institut für Werkzeugmaschinen und Umformtechnik auf dem Gebiet der Metall-Kunststoff-Verbunde in der Entwicklung von Anwenderrichtlinien zur umformtechnischen Verarbeitung dieser Halbzeugsysteme. Ein weiteres Ziel, das am Institut in diesem Zusammenhang verfolgt wird, ist die Schaffung von Modellierungsgrundlagen zur FE-Simulation von Umformprozessen. Literatur[1]N. N. : Ultraleichte Stahlkarosserie. Broschüre zum Ulsab-Projekt. Düsseldorf. Stahl-Informations-Zentrum, 2000. Aufklappen für Details zu Ihrer Einwilligung Artikelfiles und Artikellinks